Грузовой состав врезался в грузовик МАN, водитель которого пересек путь поезду на неохраняемом переезде. В результате машинист и помощник машиниста погибли на месте, водитель грузовика в тяжелом состоянии доставлен в центральную районную больницу села Покровского. У 30-летнего Андрея Лямина закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, переломы ребер и костей таза. Врачи оценивают его состояние как стабильное.

Романа Захарова, 1983 года рождения, и  Александра Калистратова, 1985 года рождения, уже не вернешь. Оба погибших — из Каменска-Уральского, коллеги отзываются о них как о крепких профессионалах, не имевших нареканий по службе.  Могла ли локомотивная бригада предотвратить крушение?

В пресс-службе  Свердловской железной дороги этот вопрос сочли дилетантским. Сегодня в составах-длинномерах насчитывается до сотни вагонов, общий вес достигает 10 тысяч тонн. Чтобы остановить такую махину, даже на экстренное торможение требуется чуть ли не километр. На этот раз состав из 82 вагонов шел порожняком, но и он остановился не сразу, протащив попавший под колеса грузовик 310 метров.

А вот водитель грузовика должен знать, как «Отче наш», что неохраняемый переезд — зона повышенной опасности, что железнодорожный состав имеет бесспорное преимущество перед автотранспортом. Следствие выяснит, почему Лямин проигнорировал сигнализацию переезда, которая, как показало предварительное расследование, была исправна.

Индивидуальный предприниматель Игорь Смирнов из Красноуральска, у которого работает виновник происшествия, тоже недоумевает, что заставило нарушить правила движения опытного водителя, который перед выходом в рейс, как положено, прошел медицинский осмотр.

Сотрудники полиции и ГИБДД работали на месте происшествия наравне со спасателями и работниками аварийно-восстановительной службы: изучали обстоятельства ДТП, организовывали доставку пассажиров электропоездов со станции Храмцовской  автобусами до Каменска-Уральского. Поезда дальнего следования были пущены в обход поврежденного участка, через Богданович. Восстановительные работы были закончены к полуночи того же дня (авария произошла в 15.35 по московскому времени), первый поезд через 77-й километр проследовал в 21.03.

Руководители Свердловской железной дороги обещают оказать материальную помощь семьям погибших. А простые обыватели задаются вопросом: до каких пор на железнодорожных переездах будут гибнуть люди? Неужели нельзя раз и навсегда обезопасить перекрестки автомобильных и железнодорожных магистралей?

Объективности ради надо сказать, что как раз человеческий фактор и становится главной причиной подобных ЧП. Практически каждый инцидент  на переезде иллюстрирует пресловутое русское «авось», которым руководствуются лихие водители. Проскочить перед самым носом надвигающегося поезда считается  своего рода шоферским шиком.

Вероятно, такие же эмоции двигали водителем ВАЗа, который 6 августа выехал на переезд при исправно действующей сигнализации  на 755-м километре участка железной дороги Нижневартовск — Сургут и столкнулся с пассажирским поездом № 341 «Нижневартовск—Екатеринбург». По счастливой случайности никто не погиб, но пассажир «жигулей» получил травму и был госпитализирован.

По мнению руководителей Российских железных дорог,  единственным гарантированным решением проблемы является строительство путепроводов с ликвидацией пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне, но для этого нужна государственная программа. Как сообщили в пресс-службе СвЖД, руководство дороги неоднократно предлагало правительствам Пермского края, Свердловской, Тюменской областей и Ямало-Ненецкого автономного округа включить в перспективные планы развития территорий строительство 18 путепроводов за счет федерального и регионального бюджетов, но вопрос практически не решается.