Вот и нынешним летом на различных автофорумах стали муссировать вопрос, что готовится или уже подготовлен некий документ, который должен вот-вот вступить в силу, и тогда… Тогда иномарки, преимущественно японские, с нетипичным расположением руля придется либо продавать, либо сдавать в утиль, либо переделывать. Ни один из трех вариантов, как вы понимаете, людей не устраивает. Найти покупателя на авто, которое объявлено вне закона, затея фантастическая, сдавать «японку» или «японца» в утиль невыгодно, переставлять руль с правой стороны на левую — дорого.

Не точка, а многоточие

Впрочем, нынешняя дискуссия оказалась предельно краткой. Буквально через неделю в нее вмешался председатель российского правительства Дмитрий Медведев. «До тех пор, пока наши люди покупают и ездят на машинах с правым рулем, государство не вправе запрещать это делать. Потому что в противном случае это будет означать ограничение их (россиян) прав», — заявил Дмитрий Медведев, находясь с визитом во Владивостоке.

Так что же, на идее запрета праворульных авто поставлена точка? Увы, лишь многоточие. Премьер, завершая свою речь, отметил, что «это не значит, что всю жизнь нужно ездить только на таких машинах». То есть успокаиваться владельцам «нестандартных» машин рано, нужно быть готовым в любой момент к перемене участи.

Напрягает ситуацию и то обстоятельство, что наша страна является участником Таможенного союза, остальные члены которого к автомобилям с правым рулем относятся негативно. В Беларуси и Казахстане их ввоз под запретом. Почему? Во-первых, эти страны не хотят пускать к себе импортный автохлам, загрязняющий окружающую среду, во-вторых, там считают, что праворулевые авто создают угрозу безопасности движению. Кстати, все эти доводы выдвигают и российские противники правого руля.

Ну а поскольку в Таможенном союзе действует множество документов, обязательных для исполнения всеми странами-участниками, то вполне возможно, что и россиянам придется исполнять технический регламент, задающий параметры ввоза транспортных средств.

По какой стороне ехать

В принципе, праворульные авто на дорогах с правосторонним движением — это нонсенс. Скажем, во Франции туристы могут колесить по ее дорогам на машине, где руль расположен справа, однако легализовать такой автомобиль на постоянное место жительства и эксплуатацию там не удастся. Его можно будет держать лишь в гараже. Аналогичная ситуация и во многих других европейских странах.

Еще в доавтомобильную эру выяснилось, что транспортные потоки (всадники, телеги, кареты) должны двигаться в разных направлениях по разным сторонам дороги — иначе не избежать лобовых столкновений и заторов. Однако каким должно быть это движение — лево- или правосторонним — каждая страна решала по своему разумению.

Но постепенно происходила унификация. И на данный момент 66% населения Земли ездят по правой стороне, а 34% по левой. Что касается самих дорог, то 72% из них — правосторонние, а 28 % — левосторонние. В Европе рулят по левой в Великобритании, Ирландии и на Мальте, в Америке левостороннее движение осталось лишь на Багамских островах, Барбадосе, в Гайане и Суринаме, а вот в Азии левостороннее движение во многих странах, в том числе и в Японии.

Упорядочение движения сказалось и на автомобильной промышленности. На машинах, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля еще не определилось окончательно: часто место водителя было со стороны тротуара (т.е. правый руль делали при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.

Плюсы и минусы

Современные эксперты отмечают, что самая главная проблема праворульного авто — это сложности в его управлении. В автошколах на них ездить не учат, а нанять персонального инструктора по вождению — далеко не все могут позволить себе это удовольствие, и уж, конечно, не те, кто изначально экономит на покупке авто.

Согласно статистике, вышеописанное самостоятельное переобучение не всегда проходит успешно. По данным ГИБДД, праворульные авто становятся участниками аварий вдвое чаще, чем леворульные. Управляя «японкой» (английские и австралийские авто в расчет не берем — их доля на российских дорогах ничтожно мала), водитель вынужден переключать передачи левой рукой. Практически для каждого правши подобное вождение на первых этапах является затруднительным и требует привыкания. А пока привычка вырабатывается, опасность попасть в ДТП многократно возрастает. 

— Серьезная проблема при управлении «японкой» на дорогах с правосторонним движением — это ограниченный обзор при обгоне, особенно опасный при выезде на встречную полосу, — говорит инструктор по воздению Павел Кирьянов. — Для того чтобы убедиться, свободна ли дорога, приходится выезжать примерно на полкорпуса на «встречку», что опять же грозит аварией.

Впрочем, объясняя желание убрать с наших дорог праворульные авто из-за их потенциальной опасности, власти слегка лукавят. В законопроектах об их окончательном запрете есть строка, гласящая о разрешении использования праворульных автомобилей в качестве коммунального транспорта и автобусов. О том, почему именно эти транспортные средства стали безопасными, толковых объяснений не последовало.

В некотором плане праворульные авто даже удобнее — не надо, к примеру, ждать, пока проедут автомобили, чтобы открыть дверцу и выйти. К тому же японские авто в большинстве своем куда надежнее отечественных «новинок»,

Мир не перевернется

В торговле подержанными японскими автомобилями задействовано, по некоторым расчетам, 60% населения Владивостока. Именно поэтому перспектива запрета праворульных авто столь болезненна для нашей страны. Именно население Приморья и Дальнего Востока активно сопротивляется введению табу на эксплуатацию авто с рулем справа. Впрочем, все понимают, что рано или поздно такой запрет все-таки введут.

— Если рассматривать автомобильный рынок России в целом, то ничего страшного не случится, — говорит представитель одной из крупнейших компаний по торговле автомобилями в Уральском регионе Николай Смирнов. — Те же жители Дальнего Востока будут покупать машины с левым рулем, импортируя их из Кореи, с Тайваня, Филиппин… Переоборудование праворуких «японок» — тоже вариант. И опасения, что это взвинтит цены, напрасны. Затраты на перенос руля будут компенсироваться снижением цен на аукционах.

В ЗЕРКАЛЕ СТАТИСТИКИ

К началу текущего года в России находилось примерно 2,48 млн иномарок с правым расположением руля. Это около 6,8% от общего парка легковых автомобилей, который насчитывает почти 36,4 млн.

Почти 80% от всего количества праворульных машин находится на территории Дальнего Востока (около 967,4 тысячи) и Сибири (952,9 тысячи).

В центральных региона России праворульных машин насчитывается около 66,5 тысячи штук, что составляет менее 1% парка Центрального федерального округа.

Ближе к северо-западным границам доля праворульных автомобилей падает до 0,2%.

На юге РФ праворульных машин тоже мало — всего 2,4%, в Поволжье — 2,5%, а на Урале — 6,4%.

По данным агентства «АВТОСТАТ».