Претензия активистов будет понятна любому, кто хоть раз, желая как можно дешевле добраться по воздуху из пункта А до пункта Б, высматривал для себя демократичный тариф. Конечно, в этих случаях поиски начинаются с компаний, обещающих почти задаром усадить на борт. Но либо билетов варианта «эконом» не оказывается вообще. Либо к заявленным в рекламе «…99» при бронировании за счет сборов присовокупляется еще несколько тысяч. Вместе с тем этот чисто маркетинговый прием на практике действует безотказно. Можно громко заявить о старте беспрецедентных распродаж, при этом выделить под «промо» всего несколько билетов — формально условия акции будут выполнены, а для потенциального клиента так и останется тайной, скажем, 100 посадочных документов решил «раздарить» перевозчик или каких-то 10.

Гонимые этой несправедливостью, представители Союза пассажиров и закинули на днях в Минтранс и Федеральную антимонопольную службу (ФАС) идею заставить авиакомпании раскрывать по запросу общественных организаций и госорганов сведения о количестве билетов, проданных на тот или иной рейс. А главное — об их стоимости. Если инициативу поддержат, считают авторы идеи, фирмам больше не удастся скрываться за обтекаемой формулировкой «количество билетов ограничено». Ее, к слову, обычно прописывают так же мелко, как и условия, по которым, оказывается, к «999» еще приплюсовывается дополнительная сумма.

— Тарифная политика отечественных перевозчиков на сегодняшний день лишь формально является гибкой, — объясняет доктор экономических наук, профессор, эксперт по отраслевым рынкам Сергей Лукьянов. — Доля так называемых «низких» тарифов и соответственно дешевых билетов по скромной цене — просто мизерная. Причем ее объемы зависят от множества факторов, в частности спроса на конкретный рейс. Таким образом, для самых востребованных дней вылета и направлений перевозчик вообще может не выделить квоту на недорогие проездные документы (либо сделать ее минимальной, о чем пассажир и не узнает. — С.Б.). За этим, используя сложную систему анализа спроса, с помощью специальных программ следят менеджеры. Чтобы не летать себе в убыток, авиакомпании активно манипулируют квотами по тарифам, относящимся к разным классам.

К слову, крупные игроки авиарынка в числе доступных по цене билетов сейчас активно предлагают и так называемые невозвратные тарифы, — поясняет эксперт. — По ним в случае отмены бронирования можно получить назад лишь те или иные сборы — скажем, топливные или за пользование услугами аэропорта. При этом авиакомпании формируют ценник таким образом, что львиная доля в стоимости приходится на сам тариф, а дополнительные сборы искусственно занижаются в разы.

И здесь уже кроется другой подвох, связанный с щедротами игроков авиаотрасли. Решив однажды урвать по бросовой цене место на борту из сегмента «промо», отнюдь не каждый пассажир заглядывает в правила перевозки, где говорится: при возврате билета клиент теряет практически всю затраченную сумму.

— Игрокам следует нести полную ответственность перед потребителями их услуг за рекламу и ее полноту, — считает Сергей Лукьянов. — Неважно, лоукостер это или самая обычная авиакомпания — правило должно быть единым для всех. Что касается идеи Союза пассажиров, то надзор нужен не за самими тарифами, которые называются «промо», «дисконт» и пр., а за получаемой в итоге ценой билета. И это уже прерогатива ФАС России — у ее специалистов есть все полномочия следить за тем, как стоимость по таким промо-тарифам в конечном итоге превращается в весьма солидную сумму, которая существенно отличается от заявленной в рекламе. Если такой контроль будет эффективно работать на практике, то и пассажиры станут больше доверять рекламным «трюкам» авиаперевозчиков. Следовательно, выбирать именно их услуги, а не конкурентов.

В одном из крупных адвокатских агентств Екатеринбурга подтверждают, что, кроме ФАС, сегодня больше никто не вправе запрашивать у перевозчиков подробную расшифровку тарифных планов. Причем даже если компанию и поймают с поличным, антимонопольщики все равно не станут предавать ее огласке, ибо данные о количестве проданных билетов и заявленных на них ценах подпадают под категорию коммерческой тайны. Для путешественника они останутся сокрытыми, потому и прайсовые приманки продолжат успешно завлекать пассажиров.

— Лично мне еще ни разу не посчастливилось купить в России самый-самый дешевый билет, — делится Сергей Лукьянов. — Хотя я в силу своих профессиональных интересов регулярно слежу за тарифами и ценами на авиабилеты многих отечественных перевозчиков. И все же — как заполучить место на самолете по относительно выгодному тарифу? Совет один — необходимо заблаговременно изучать предложения от авиакомпаний по всем датам на максимальную глубину продаж. Впрочем, уверяю, поиски промо-предложений на пиковые дни, к примеру в летные месяцы и новогодние каникулы, будут тщетными.

Виной этому все то же избирательное квотирование, контроль за которым, возможно, удастся установить, если предложение Союза пассажиров будет услышано.

К СЛОВУ

В том, что заявленные авиакомпаниями недорогие билеты практически невозможно купить, некоторые усматривают вину посредников в продаже проездных документов. Допуская, что те намеренно утаивают эконом-варианты, чтобы подстегнуть продажи в более дорогих сегментах. По словам Сергея Лукьянова, эти подозрения безосновательны — «в кассах и представительствах, как правило, нет доступа к этим супертарифам, их продажа происходит только на сайтах самих авиакомпаний».

КСТАТИ

Не так давно Управление федеральной антимонопольной службы по Челябинской области возбудило дело в отношении российского низкобюджетного авиапервозчика. Причиной тому послужила реклама, которая, с точки зрения экспертов, вводит потребителя в заблуждение. Отдельные элементы рекламного текста — «Летим в Москву!» и «999» (рублей) — на ней выполнены крупным шрифтом на контрастном фоне. В то же время информация о том, что указанная сумма не включает в себя стоимость сбора, вписана едва заметными буквами. Именно эта уловка и создает у потенциального пассажира ложное впечатление о дешевизне билета.

[photo]2522[/photo]