Добираться из города до любимых грядок и раньше было мукой мученической, а с ухудшением здоровья дорога в сад и вовсе стала непреодолимой.

Впрочем, те же самые трудности испытывают и другие садоводы, у которых со здоровьем все в порядке. 600 с лишним метров по шоссе до отворота на грунтовку к коллективному саду «Аметист», и 310 метров до коллективного сада «Зеленый Лог», — вроде бы не такие уж длинные дистанции, но шагать приходится по обочине оживленной трассы Екатеринбург-Полевской. Самое опасное место — автомобильный мост, где также нет ни пешеходных дорожек, ни ограждений, защищающих ходоков от потока машин.

— На этом злополучном мосту в разное время уже погибли под колесами двое наших садоводов, — говорит Галина Григорьевна. — В прошлом году машина насмерть сбила сторожевую собаку, в том же ДТП пострадал садовод Геннадий Немчинов. Виновник с места происшествия скрылся.

Комиссия по безопасности дорожного движения в Полевском городском округе еще два года назад признала, что мост, по которому садоводы вынуждены добираться от автобусной остановки «Зеленый Лог» к своим участкам, не приспособлен для пешеходного движения. Администрация пообещала решить вопрос с реконструкцией совместно с областным управлением автомобильных дорог, которое обслуживает автотрассу Екатеринбург — Полевской, на том дело и кончилось.

Между тем садоводы убеждены, что смертельно опасную коллизию можно было давно разрешить, будь на то добрая воля администрации городского округа. Всего-то навсего надо ввести дополнительную остановку пригородного автобуса в районе коллективных садов, тогда людям не придется на пути к ним преодолевать мост, жаться к обочине, уворачиваясь от стремительно проносящихся мимо машин.

С просьбой внести соответствующие коррективы на автобусных маршрутах № 120 и 145 садоводы неоднократно обращались к главе Полевского Дмитрию Филиппову, но получили отказ. Мэр сослался на нормативы, согласно которым автобусные остановки на пригородных маршрутах должны располагаться на расстоянии не менее трех километров, а в случае реализации предложения заявителей оно сократилось бы до 600 метров.

Садоводов такая аргументация не убедила: Зеленый Лог, хоть и небольшая деревушка, но с постоянным населением, к тому же она расширяется за счет коттеджного строительства. А на территории населенных пунктов трехкилометровые нормативы не применимы.

Взявшая на себя роль защитницы общественных интересов Галина Тунегова обратилась с письмом к губернатору и в правительство Свердловской области. Ответ, подписанный заместителем регионального министра транспорта и дорожного хозяйства Александром Сидоренко, обескуражил своим цинизмом. Сославшись все на те же СНиПы, регулирующие строительство автомобильных дорог, чиновник развернул этот тезис дальше: «В целях обеспечения дорожного движения и безопасности пассажиров автобусные остановки на автомобильных дорогах должны иметь остановочные и посадочные площадки, автопавильоны, переходно-скороходные полосы. Стоимость строительства автобусной остановки при условии соблюдения требований действующего законодательства составляет не менее 4 млн рублей».

— Получается, что чиновники отказывают нам в остановке по требованию исключительно «в целях безопасности». А то, что люди ежедневно рискуют жизнью, передвигаясь по необорудованному надлежащим образом мосту, их почему-то не волнует, — горячится Галина Григорьевна. — Кстати, в министерском ответе о реконструкции дороги нет ни слова. Было бы интересно узнать, в какую сумму она обойдется, если управление автомобильных дорог ею все-таки займется. Я не специалист, но уверена, что эта работа стоит в разы дороже, чем строительство остановочной площадки. Полагаю, что упомянутые четыре миллиона — всего лишь повод для отказа: мол, вот как дорого стоят ваши капризы.

Председатель городской Думы Полевского Александр Ковалев не считает требования садоводов капризами.

— Я всецело поддерживаю авторов письма, от имени Думы мною направлен запрос в Законодательное собрание Свердловской области. На мой взгляд, дело не только не стоит четырех миллионов рублей, оно выеденного яйца не стоит. Для остановки по требованию достаточно отсыпать щебнем площадку, уложить пару плит, я даже готов этому поспособствовать. Но распорядиться, чтобы автобусы останавливались, должна исполнительная власть.

Кстати, как человек, много поездивший по области, могу подтвердить: на автодорогах региона десятки остановочных пунктов, где нет не то что павильона или посадочной площадки — нет даже кармана для причаливания рейсового автобуса. И ничего: водители останавливаются, пассажиры входят и выходят. Как правило, с рюкзаками, корзинами и садовым инвентарем. То есть точно такие же огородники-любители, как в товариществах «Зеленый Лог» и «Аметист».

К слову, в этих двух кооперативах насчитывается около полутысячи участков, так что Галина Тунегова может вполне сколотить из товарищей по несчастью партию, оппозиционную действующей в Полевском власти (по новому закону создавать их дозволяется при наличии не менее 500 членов). Назваться можно Партией не желающих гибнуть под колесами транспорта или Партией жертв чиновничьего равнодушия.

— Не знаю, хватит ли у меня сил продолжать борьбу, — признается Галина Григорьевна. — Руки опускаются, когда получаешь очередную бюрократическую отписку. Еще какая-то надежда есть на то, что со сменой областного правительства туда придут новые люди, которые не так пренебрежительно относятся к нуждам простых людей, как их предшественники. Мне кажется, что и прокуратура уже должна обратить внимание на бездеятельность местной и региональной властей, не обеспечивающих безопасность граждан.

В минуту отчаяния Галина Тунегова готова бросить не только двухлетнюю переписку с властями предержащими, но и свой сад, хотя для нее он не только радость и отдушина, но и память. Участок лет двадцать назад получил ее отец, участник Великой Отечественной войны. Соседи — коллеги педагога Тунегиной: учителя, врачи и прочие бюджетники. Интеллигентное садовое сообщество не настолько богато, чтобы заплатить 4 млн рублей за строительство образцового остановочного комплекса, и не настолько наивно, чтобы не понимать: их просто держат за людей, с которыми необязательно считаться. И социальный статус садоводов тут играет не последнюю роль. Вопрос: если бы в «Зеленом Логу» или «Аметисте» вдруг каким-нибудь непостижимым образом оказалась дача важного чиновника, она, эта персона, тоже ходила бы, как простые смертные, по «дороге смерти»?

Уверена, что в этом случае события развивались бы совсем по другому сценарию. Например, как в Ирбитском районе, где строят капитальную дорогу в обезлюдевшую деревню, потому что по соседству расположены охотничьи угодья региональных сановников («УР» писал об этом в одном из номеров). Жители Малого Истока до конца дней будут благодарны прежнему губернатору, что он поселился именно в этом пригороде Екатеринбурга: построенная им скоростная Кольцовская автодорога приблизила к центру не только аэропорт, но и малоистокскую провинцию.

Особенности национального дорожного строительства сыграли злую шутку и с главой Полевского: мятежные садоводы заподозрили Филиппова в том, что он за счет бюджета проложил дорогу к своей даче, расположенной на территории бывшего совхоза. Мы навели справки и выяснили, что мэр действовал в интересах горожан, которые давно требовали привести в порядок совершенно «убитое» полотно на улице Кирова. Так совпало, что как раз по этому маршруту глава города добирается до своего дома в пригороде. Выполняя волю населения и городской Думы, глава дорогу отремонтировал, чем заслужил благодарность горожан.

Узнав, что на мэра возвели напраслину, Галина Григорьевна воспряла духом:

— Значит, есть надежда, что когда-нибудь глава города вникнет и в наши нужды. Не хотелось бы окончательно разочаровываться в местной власти, да и в региональной тоже.