Собранные сведения с 2008 года о количестве происшествий показали, что за три года на железных дорогах региона произошло порядка 3000 нарушений правил безопасности, половина из которых привели к смерти пострадавших.

Наибольшее количество летальных исходов зафиксировано на станциях Екатеринбург-Пассажирский, здесь за указанное время погибло 34 человека, Шарташ — 19 смертей, Каменск-Уральский — 24 погибших, на станциях Первоуральск и Ревда от полученных травм скончался 21 человек. — Большинство происшествий случается в ночное время и в период до 8 утра,  — говорит Дмитрий Путинцев. — Анализ следственной практики показал, что  большинство случаев происходят из-за грубых нарушений пострадавшими правил безопасности, выражающихся в самовольном вхождении в габарит пути транспорта, переход в неположенном месте и нахождении на перроне в состоянии алкогольного опьянения.

Особое беспокойство у управления вызывает случаи детского травматизма. В период с 2008 года в регионе было зарегистрировано 70 происшествий, из них 35 со смертельным исходом.

Более того, в прошлом году общественный резонанс получило дело о гибели 9-летнего ребенка. В ходе расследования было установлено, что мальчишка вместе с друзьями гулял на станции Карпинск. Любопытства ради залез на крышу вагона, где задел головой контактный провод, находящийся под высоким напряжением. Ребенок скончался на месте. Казалось, ответственность за произошедшее должна была лечь на работников станции. Но проверка показала, что в должностные обязанности сотрудников, которых оказалось всего четверо  человек, контроль за соблюдением правил безопасности на территории не входит. К тому же в ночное время работает только один охранник, который не может проследить за порядком на всей площади станции. Гибель мальчика была признана несчастным случаем. Кстати, за последние два года не было заведено ни одного уголовного дела в адрес машинистов, чьи неправильные действия могли бы привести к гибели человека. Если до 2010 года редкие, но такие случаи были, то в последние время гибель человека происходит либо по его же вине, либо в результате роковых стечений обстоятельств.

На вопрос, как на взгляд управления можно препятствовать трагическим смертям, генерал-майор юстиции ответил, что самый эффективный метод — это установка ограждений. — Если раньше мы практически еженедельно выезжали на осмотр места происшествия на станцию Первомайскую, объясняет господин Путинцев, — то с тех пор, как РЖД были сделаны ограждения, подобные выезды стали единичными. То же самое на ВИЗ-площадке. Но удручает то, что, если в городе какие-то меры принимаются, то на территории области подобная работа почти не ведется. На наиболее опасных участках в соответствии с ФЗ о железнодорожном транспорте мы в судебном порядке принуждаем собственников дорог возводить преграды и пешеходные переходы. К тому же в июне будет проводиться совещание с полпредом Уральского федерального округа Евгением Куйвашевом, где будет активно решаться данный вопрос уже на более высоком уровне.

Для избежания детского травматизма дополнительно будут проводиться профилактические мероприятия. Так, с 2009 по 2011 годы, благодаря такой работе, наблюдается положительная динамика по Свердловской области. Количество детских смертей с 123 снизилось до 38 случаев. Поскольку летние каникулы уже не за горами, а именно на них приходится пик несчастных случаев, управлением будут проводиться лекции о безопасности не только в городских, но и региональных школах.