Непорядок около 10 утра обнаружили сотрудники РЖД, когда осматривали вагоны во время плановой остановки состава. Горючая жидкость сочилась через нижний сливной клапан.

Чтобы устранить опасность, понадобилось три часа, сообщил наш нештатный корреспондент в Каменске-Уральском Александр Некрасов. Над ликвидацией аварии работали четыре десятка человек. Спасатели организовали видеоконференцию — картинку передавали в главное управление МЧС России по Свердловской области.

Метанол легко воспламеняется, поэтому на место происшествия выехали три пожарных машины. Использовать их, к счастью, не понадобилось. Аварийная бригада железнодорожников отцепила вагон от состава, его загнали в специальный тупик, где провели герметизацию.

Пассажиры вокзала неудобств не почувствовали — чрезвычайное происшествие не повлияло на движение поездов.

Это уже не первый инцидент на станции Каменск-Уральский. В феврале прошлого года сошли с рельсов три вагона грузового поезда и загорелась цистерна с газом. Тушение тогда заняло 19 часов, никто не пострадал, а огнеборцев позже руководство отметило за слаженную работу.

К сожалению, чаще всего именно так и происходит: последствия чьего-то недосмотра или халатности приходится устранять другим, причем зачастую с риском для жизни. Более того, до общественности редко доводится информация о том, кто и как наказан за плохую работу, приведшую к аварии, что сделано, чтобы предотвратить подобное в дальнейшем. Если вспомнить, что помимо двух инцидентов с утечкой химических веществ на станции Каменск-Уральский полтора года назад аналогичное ЧП имело место на станции Свердловск-Сортировочный (там из-за неисправности клапана цистерны разлилась серная кислота), то впору предположить, что все грузовые составы снаряжаются в путь на скорую руку.

— Это большое преувеличение, — возражает начальник управления по делам ГО и ЧС Каменска-Уральского Леонид Матвиенко. — На самом деле работники железной дороги тщательно анализируют каждое ЧП, связанное с перевозкой опасных грузов. Могу засвидетельствовать: во время расследования февральской аварии технические эксперты до миллиметра выверяли расстояние между рельсами, изгиб путей, проверяли надежность каждого узла вагонных конструкций. Я бы сказал, было проведено серьезное научно-техническое исследование. Другое дело, что в подавляющем большинстве случаев причиной ЧП является пресловутый человеческий фактор, на который повлиять значительно труднее. Предположу, что в сегодняшнем происшествии он тоже присутствует. Но это покажет расследование, которое проводит сейчас железнодорожное ведомство.