Это в свою очередь негативно сказывается на работе систем безопасности автотранспорта и приводит к увеличению числа ДТП.

Как следует из пояснений Минпромторга, к интеллектуальным системам активной безопасности в ведомстве относят устройства автоматического экстренного торможения (AEBS, адаптивный круиз-контроль и прочие технологии автоматического торможения перед препятствием); системы предупреждения о выходе с полосы движения (LDWS); электронные датчики контроля устойчивости (ESP) и помощи водителю при экстренном торможении (ABS, ASR, EBD); датчики контроля за давлением в шинах и за состоянием водителя, системы автоматической регистрации параметров движения транспортных средств и регистрации параметров ДТП. К ним и собираются применить требования, которые специально разработают для российских реалий.

— Инициативу однозначно можно назвать положительной, — комментирует Максим Едрышов, председатель Комитета защиты прав автолюбителей, — но, с другой стороны, придется опять сертифицировать все автомобили с новым ПО. А это деньги, и деньги из бюджета России. Российский Автопром, который еще больше не приспособлен для езды по нашим дорогам, эта новация и вовсе обойдет стороной, как уже не раз происходило.

В настоящий момент подведомственный министерству Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ) разрабатывает особые требования, которые будут учитывать особенности эксплуатации автомобилей в России, — то есть техническое обоснование для внесения соответствующих изменений в законодательство. Аналогичных требований пока не предъявляло ни одно государство мира, но опыт похожих нововведений в России уже есть: все вновь сертифицируемые автомобили с 2015 года должны быть оснащены устройствами ЭРА-ГЛОНАСС для автоматического вызова экстренных служб при ДТП.

— Думаю, что логичнее сначала проанализировать результаты работы ЭРА-ГЛОНАСС, — считает Михаил Чаплыгин, директор одной из автодилерских компаний в Екатеринбурге. — Выбрать пилотный регион и оценить работу — это будет, на мой взгляд, правильнее, чем внедрять инновации сразу на территории всей страны. К примеру, в Московской области дорожное полотно в массе своей отвечает требованиям безопасности. Но если говорить в целом, то проект полезный, и хорошо, что на него уже выделили средства. Если говорить о том, затронут ли такие проекты увеличение налоговых платежей с автолюбителей... Все зависит от того, какие объемы средств и из какого источника будут выделены на внедрение и эксплуатацию систем. Если все-таки это ударит по карману водителей, то тогда придется оценивать потребности автовладельцев. Может, в полном объеме внедрение предложенных новинок им не требуется, а нужна какая-то часть. В общем, пока много вопросов.

Запланированный объем инвестиций в этот проект составляет 50 млн рублей, средства были ранее зарезервированы в рамках федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013—2020 годах». В заявленных целях программы — снизить смертность на дорогах к 2020 году на 8 тыс. человек (28,8%) по отношению к 2012 году. Координирует эту программу ГИБДД России, которая к инициативе Минпромторга уже отнеслась положительно и посчитала ее эффективной.