Но для того чтобы детально разработать проект создания транспортно-логистической ОЭЗ и выйти с ним на правительство РФ, необходимо согласовать его с планами областных властей.

Идея создания Евроазиатского торгово-транспортного центра в области появилась не вчера. Даже были предприняты определенные шаги по претворению ее в жизнь. Так, в 2008 году была одобрена и начала реализовываться областная концепция развития транспортно-логистической системы на 2009—2015 годы. Она предусматривала развитие современной инфраструктуры, обеспечивающей эффективное товародвижение и снижение транспортных издержек, стимулирование развития транзитных перевозок через область. Позже она была актуализирована. Сегодня областная концепция уже исчерпала себя. Нужна новая, поскольку старые планы не соответствуют амбициям и планам Екатеринбурга.

Как отметил президент Уральской логистической ассоциации Сергей Шавзис, в июне была принята федеральная программа развития транспортного комплекса. Сейчас все регионы на ее основе создают свои программы. Для Свердловской области ее разрабатывают москвичи. По словам вице-президента одной из крупных логистических компаний региона Александра Трахтенберга, концепция должна быть разработана к концу ноября, но она может оказаться неприемлемой, поскольку с бизнес-сообществом по данному вопросу никто не консультировался.

Зачем Екатеринбургу нужна ОЭЗ? Как отметил аналитик рынка складской недвижимости УПН Гурам Тухашвили, создание таких зон, помогающих развивать какую-либо отрасль, всегда выгодно для региона: это дополнительные рабочие места, приток инвестиций и т. д. Чаще ОЭЗ создаются на территориях, где уже есть «ядро» из предприятий этой отрасли, реже — «с нуля». Главная задача — за счет государственного финансирования инфраструктуры и различных льгот привлечь в регион новые компании, в данном случае — девелоперские и логистические.

Потребность в привлечении свежих сил у нас есть. Только представьте: в Екатеринбурге и ближайших городах имеется 1 млн 820 тыс. квадратных метров складских помещений! Качественных, современных складов всего 31%. При этом 45% — это старые склады, нередко располагающиеся в приспособленных помещениях. Как отметил Гурам Тухашвили, хотя по сравнению с 2003 годом объем складских площадей вырос в два раза, в последние годы процесс «притормозился», сегодня новых площадок появляется крайне мало. В результате на рынке возник острый дефицит таких помещений. Поэтому, несмотря на высокую арендную плату, пустующих складов у нас практически нет.

В результате получается, что крупные компании, не нашедшие площадок в Екатеринбурге, уходят в другие регионы, например, в Челябинск. Поэтому так важно, чтобы Екатеринбург как крупный транспортно-логистический центр не уступил пальму первенства соседям: Челябинску, Кургану.

Экперты-логисты отмечают, что конкуренция в этом вопросе высока. Так, в Кургане планируется строительство крупного логистического центра, ориентированного на поставку товаров из Азии. Серьезный проект, ориентированный на поставку товаров из Китая через Казахстан, создается в Челябинске. Наши восточные потоки пережимает Новосибирск, западные — Пермь.

Особая экономическая зона с налоговыми льготами будет способствовать реализации планов по созданию на территории региона Евроазиатского торгово-транспортного центра. Что в свою очередь даст городу и области новые рабочие места, решение транспортных проблем, рост бюджетных доходов, а также повысит имидж города и улучшит инвестклимат.