Но есть и плюсы. Вид из окна поразительный, да и выхлопы автомобилей на такую высоту не поднимаются. Так что, скорее всего, правы те, кто утверждает, что с точки зрения экологии жить на верхних этажах полезнее для здоровья, если, конечно, при строительстве и отделке дома использованы материалы, не причиняющие вреда.

Но строительство высоток, увы, не выход — в них тоже есть нижние этажи, располагающиеся в зоне городского смога. Как быть? Эту тему обсудили на пресс-конференции представители застройщиков, проектировщиков, администрации Екатеринбурга и общественности.

Глава комитета по экологии и природопользованию администрации Екатеринбурга Сергей Архипов, в частности, отметил, что одним строительством новых экологичных домов проблему не решить. Нужно поменьше загрязнять город и его атмосферу. Мэрия в этом плане делает многое: убирается мусор, высаживаются деревья, строятся дорожные развязки, город гуманным способом избавляется от бездомных животных, заменяются полуразвалившиеся дворовые мусорные площадки на новые, экологичные. В результате за последние 5 лет городской воздух стал намного чище. В то же время, отметил он, основным загрязнителем воздуха является автотранспорт, выбрасывающий в атмосферу до 80% вредных веществ. В это черное дело вносят свой вклад и строители: грязь на дорогах во многом от техники, завозящей на стройплощадки материалы, строители не моют у машин колеса. Есть и еще претензии к застройщикам: в Екатеринбурге практически нет стройплощадок, закрытых пылеудерживающей сеткой, не всегда застройщики отводят место для временного хранения строительного мусора, вывозят его и сваливают не туда, куда положено.

Роспотребнадзор контролирует новостройки, проверяет, из каких материалов строятся дома. Проводится и родоновый контроль (раз в 5 лет и выборочно). Но люди, покупающие квартиры, как правило, не знают, из каких материалов построено здание, наcколько это место экологично. Сергей Архипов предложил застройщикам делать экологические паспорта домов (квартир).

Еще один путь решения проблемы видит архитектор Александр Романов. Он считает, что задача экологического девелопмента заключается в использовании и адаптировании к современным требованиям депрессивных городских территорий, которые наносят экологии не меньше вреда, чем автотранспорт. К ним относятся бывшие промзоны, участки со старыми, аварийными постройками и т. п. Он отметил, что часто застройщики ставят объект в чистой зоне, привлекая этим покупателей. Но, как известно, когда туда приходит человек, от чистоты мало что остается. Благороднее и полезнее для города избавляться от «рассадников грязи».

Застройщики, в принципе, готовы создавать экологические паспорта, соблюдать все требования, прописанные законом, но беда в том, что  СНИПы у нас устаревшие. Поэтому, хотя все материалы сертифицированы, ответственность за их качество лежит на совести застройщика. Приятное исключение составляют лишь пластиковые окна, по которым создан новый ГОСТ. Кстати, эти окна, устанавливаемые в новостройках повсеместно, могут стать причиной аллергии или бронхиальной астмы. Как отметил директор Екатеринбурггорпроекта Александр Кислицын, эти окна безопасны, если обеспечена приточная вентиляция. Проектировщики вентиляционные клапаны предусматривают, но строители частенько их не делают.

По мнению Александра Кислицына, даже в отсутствие стандартов сегодня можно строить успешные в экологическом плане здания, у проектировщиков для этого достаточно технических возможностей. При этом следует учитывать: всякая продукция с маркой «эко» — весьма затратная, такое жилье не всем будет по карману. Но можно кое-что делать и без больших затрат. Например, облагородить сбор мусора. Открытые мусорные площадки, которые у нас в каждом дворе, — устарели. На Западе многие бытовые отходы жители измельчают специальными мельницами и спускают их в канализацию.

Нельзя не отметить, что современные застройщики действительно стремятся к созданию экологичной и удобной для жизни в новостройках среды. Но что можно увидеть в реальности после сдачи дома? Жилые комплексы зачастую представляют собой некий колодец, в середине которого расположена засыпанная гравием, нередко неогороженная детская площадка: по ней, видимо, так считают, очень удобно катать коляску или ездить на трехколесном велосипеде, да и с горки носом в гравий скатываться приятно. Вокруг площадки — дворовая дорога, под завязку заставленная автомобилями. О какой экологии тут может идти речь! Возникает вполне резонный вопрос: хватает ли всем новоселам мест в поздемных гаражах, которые есть в большинстве новостроек?

Как оказалось, хватает, они даже пустуют. Застройщик вкладывает немалые деньги в такие парковки, а жильцы туда машины не ставят. По простой причине: подземный гараж слишком дорогое удовольствие. Поэтому и не удивительно, что новоселы, попав в ипотечную кабалу, стараются экономить на парковке: дешевле машину застраховать и оставить во дворе.

Как отметили другие выступающие, на Западе стоимость одного места в подземном гараже входит в цену квартиры. Почему бы это не применять и у нас? Доводы против высказываются следующие: квартиры станут дороже, не у всех жильцов есть машины. Это, конечно, так, но если человек оформляет ипотеку для покупки квартиры, вполне вероятно, что дополнительная цена не очень сильно отразится на его ежемесячных затратах. А те, у кого машины нет, могут свое место сдавать в аренду — такие примеры уже сегодня есть в Екатеринбурге. Кстати, и строители могли бы предусматривать более дешевые варианты парковок.

Как справедливо отметили участники дискуссии, при возведении дома важно учитывать розу ветров, другие факторы. Например, магистрали. Сегодня, увы, каким бы экологичным ни был дом, жить в нем не очень уютно, если рядом трасса, а под балконом остановка автобуса. Особенно обидно, если раньше ее там не было. Далеко за примером ходить не надо: при реконструкции дороги по ул. Краснолесье перенесли остановки. Раньше конечная располагалась между домами, поэтому никому не мешала. Сейчас ее передвинули прямо под окна жилого дома, а другую запихнули чуть ли не впритык к таун-хаусу. Никакого разумного объяснения этому нет.

Понятно, что если хочешь быть здоровым — лучше жить за городом, но и в городе можно устроиться гораздо удобнее, если к этому стремиться и думать не только о прибылях, но и о благе горожан.