За прошедшие годы от первого советского спутника наша космонавтика ушла далеко вперед — благодаря, в том числе, и уральским разработчикам.

Накануне исторической даты корреспондент «УР» отправилась в музей НПО автоматики и увидела стартовый пульт, с которого запускали ракету «Союз», уменьшенную модель нынешнего детища российских конструкторов и многое другое. Чем сегодня занимаются наши инженеры и конструкторы? Какие разработки позволяют России уверенно покорять космическое пространство? Об этом поведал заведующий музеем Юрий Дерябин.

— Знаете, к космическим программам наше предприятие не имело никакого отношения вплоть до середины 90-х годов прошлого века, — начинает Юрий Георгиевич. — Но когда речь зашла о разработке модернизированной версии космической ракеты «Союз-2», наш опыт с разработкой ракетного оснащения для морских судов оказался очень ценен для новой сферы. Особую роль в одобрении проекта сыграл генеральный конструктор и позже руководитель ракетно-космического комплекса «ЦСКБ-Прогресс» Дмитрий Козлов. Он отметил, что знаком с главным конструктором Николаем Семихатовым не только по его профессиональной деятельности, но и как с офицером-артиллеристом. «Те, кто прошел Великую Отечественную войну, — люди с характером и достойны доверия», — сказал Дмитрий Ильич, и это решило дело.

— Ракеты спецназначения не имеют столько ступеней, как космические, и было непросто стыковать их на одном носителе, — рассказывает Юрий Дерябин. — Не было стартового комплекса, откуда можно запустить новую ракету, пришлось строить его с нуля неподалеку от Архангельской области. Теперь с испытательного космодрома «Плесецк» российские ракеты с нагрузкой регулярно уходят в небо. А первый инженерно-конструкторский испытательный полет «Союз-2» совершил 8 ноября 2004 года.

В чем уникальность разработки уральских инженеров? Во-первых, сборка, стыковка и отработка всех систем происходила прямо на полигоне. Во-вторых, на ракете установили первую в российской космонавтике цифровую систему управления, собранную как раз на НПО автоматики. Блоки управления ступенями ракеты были разделены. Кроме того, «Союз-2» оказался безопасен с точки зрения экологии: топливо из керосина гарантированно сгорало до падения на Землю, а точность падения отработанного спутника (как и траектория полета в целом) была на один-два порядка выше, чем у зарубежных аналогов.

— Американские и южноамериканские космодромы расположены так, что отработанные части спутников падают, как правило, в океан, — поясняет Юрий Георгиевич. — Хорошо это или плохо для экологии, другой вопрос. Но Россия — сухопутная страна, и территория Дальнего Востока практически завалена «железом» из космоса. Его, к сожалению, не утилизируют, хотя оно крайне вредно для природы. Для нас было важно придумать такую систему, которая полностью обеспечила безопасность окружающей среды.

На сегодня ракеты семейства «Союз» — основная транспортная космическая система России. Они регулярно летают к МКС с грузами, выводят на околоземную орбиту спутники сотовой связи, исследовательские зонды. Они же доводят до расчетной высоты разгонный блок «Фрегат», который следует уже на более высокую орбиту. «Союз-2» делает до 10 стартов в год с самых разных космодромов мира, в 2014-м уже сделано 9, следующий ожидается в ноябре с площадки Куру во Французской Гвиане. По словам Юрия Дерябина, в следующем году в космос будет выходить новая версия ракеты, а в 2018-м ожидается первый выход на орбиту уже пилотируемого космического аппарата российского производства.

— Можно написать роман о том, как российская ракета по частям добирается до точки старта, — Юрий Георгиевич лукаво улыбается. — В нашей стране всего 4 космических центра: Москва и Подмосковье, Самара, Красноярск и Екатеринбург. Мы собираем системы управления, отрабатываем на стендах и отправляем в Самару, где собирается оболочка аппарата. Далее все едет в Санкт-Петербург, где грузится на специальные мощные корабли. Те через Атлантику везут груз в Южную Америку в речной порт, откуда на огромных тягачах все и доставляется в технический комплекс. Там устройство собирают, проверяют, отлаживают и в час «Ч» дают ключ на «старт».

— Почему из России наша ракета едет аж на экватор?

— С российских космодромов — Байконур, Плесецк — ракета берет до 6—7 тонн груза, — объясняет Юрий Георгиевич. — Если старт с экватора, тяжесть может быть увеличена до 9 тонн. С точки зрения обывателя, три тонны — не такая уж и большая разница, но в космических масштабах ценность вывода такой нагрузки на орбиту во много раз больше, чем затраты на перевозку летательного аппарата из одной точки земли в другую.

…Когда-то Сергей Королев и его одаренные коллеги, определив развитие космонавтики как науки, практики и даже философии, стали иконами для романтиков. В наши дни очарованность Вселенной как-то не особо видна. По мнению Юрия Дерябина, этот интерес способны создать только масштабные проекты, которые и объединят вокруг себя креативных людей. В частности, знакомство детей с космонавтикой и сопряженными сферами может развить из них в будущем талантливых ученых, инженеров конструкторов. Кто знает…

[photo]2165[/photo]

КСТАТИ

На спутнике «Ломоносов», который в 2015 году будет запускать «Союз-2» с космодрома «Восточный», установлена научно-исследовательская высокочувствительная аппаратура, разработанная уральцами. Она позволит ученым исследовать диапазон космических частиц, который на сегодня вообще не изучен.

РЕПЛИКА

[photo150]2158[/photo150]

При музее космонавтики и ракетно-космической техники НПО автоматики действует образовательно-досуговый центр «Космопорт», при котором существует лаборатория робототехники и 3D-моделирования.

— Мы проводим бесплатные занятия по 3D-печати на современных принтерах FDM-типа и по робототехнике для ребят от 12 лет, — говорит куратор лаборатории Анатолий Гармашов. — Как ни крути, для современных детей важна творческая самореализация, в которой амбициозный, на первый взгляд, проект сборки Луны — не мечта, а реальный повод проявить свое умение и ум. Как только творец подрастает и задумывается о материальной выгоде своих проектов, наступает творческий ступор. Только в свободном творчестве, на основе полученных технических знаний, можно делать инновационные проекты и двигать отечественную космонавтику вперед.

МЕЖДУ ТЕМ

В 1957 году наше издание не осталось в стороне от исторического события. В воскресном номере за 6 октября на первой полосе «Уральского рабочего» вышло несколько корреспонденций, в которых собкоры ТАСС из Парижа, Вашингтона, Нью-Йорка и Токио сообщали о реакции зарубежного сообщества на прорыв советской космонавтики (ссылка на ur.iarchive.info/)

[youtube]VAACfotahCA[/youtube]

[photo]2159[/photo]