— Еще несколько лет назад наши льготники пользовались городским общественным транспортом Екатеринбурга абсолютно бесплатно, — отметил Евгений Липович. — Чтобы компенсировать соответствующие затраты транспортников, областной бюджет ежегодно им перечислял порядка 700 млн рублей. Затем было принято решение о монетизации, замене льготы денежными выплатами. Льготники стали получать в месяц 275 рублей, транспортников упросили за такую цену продавать льготный месячный проездной на все виды транспорта.

Однако от их продажи мы стали получать только 200 млн рублей в год вместо 700 млн, которые раньше нам выплачивались как субсидия, — продолжает замглавы. — При этом транспорт работал с той же нагрузкой, что и раньше, то есть расходы на его работу не уменьшились. Когда была внедрена электронная система Екарта, мы узнали, что средний обладатель такого проездного совершает порядка 60 поездок в месяц, то есть за одну поездку он платит примерно 5 рублей — это в несколько раз меньше, чем себестоимость поездки.

Мы начали долгую борьбу за дополнительные компенсации из регионального бюджета, но тщетно. В конце июля министр финансов области Галина Кулаченко открытым текстом предложила нам ограничить число поездок или видов транспорта, которыми может пользоваться льготник, за сумму получаемой им месячной выплаты.

Евгений Липович добавил, что изыскать внутренние резервы при таком размере убытков невозможно:

— Мы все эти годы ходим по краю пропасти. Везде и всегда водитель общественного транспорта — это наиболее квалифицированный работник. Потому что в его руках жизнь и здоровье десятков пассажиров. И водить по городу такой крупногабарит сложнее, чем обычный автомобиль. Так вот, сколько у нас получают эти люди сегодня? Порядка 23 тыс. в месяц! При средней зарплате в городе более 40 тыс. рублей. И это за работу, которая начинается спозаранку и заканчивается к полуночи. Мы на автобусы вынуждены брать «иностранных граждан». Надо учитывать, что убытки со временем нарастают. Инфляция, рост цен касаются и нас — мы за электроэнергию, топливо, запчасти вынуждены платить все больше.

При этом практически во всех субъектах Федерации общественный транспорт получает субсидии из бюджета региона, областные центры — в размере сотен миллионов рублей в год. В Свердловской области субсидии нулевые.

Какими же будут новые тарифы, когда они вступят в силу?

— Наши специалисты подготовили три варианта новых тарифов, при которых убытки транспортников были бы сведены к терпимому минимуму, — подчеркивает Евгений Липович. — Вариант первый — это сохранение нынешнего тарифа «10 поездок за 170 рублей», за 380 рублей можно будет совершить 25 поездок, а чтобы иметь безлимитный проезд в течение месяца, нужно будет заплатить 750 рублей. Вариант второй — безлимит за 750 рублей и возможность приобретать разовые поездки за 21 рубль. Наконец, третий вариант — разовые поездки для льготников за 16 рублей. И вот из этих трех вариантов мы и предлагаем людям сделать выбор, высказав свое мнение. Новые тарифы планируется ввести в действие в ноябре.