Но, тем не менее, угроза нового кризиса вполне укладывается в известную концепцию «длинной волны» советского экономиста Николая Кондратьева, которой соответствуют и Великая депрессия 1929—1933 годов в США, и последующий глобальный экономический спад в 1971—1973 годах в СССР. Согласно этой концепции, очередное кризисное обострение придется как раз на 2014 год.

При этом в 2008-м и 2009 годах большинство политиков и экономистов прогнозировало скорое завершение кризиса. Однако были и такие, кто говорил о его долговременном характере. В частности, известный российский экономист Михаил Хазин оценивал продолжительность кризиса в 5—8 лет. И, похоже, оказался прав.

В пользу начала второй волны кризиса говорят многие признаки. Отмечается серьезное снижение индекса деловой активности частных компаний в Евросоюзе, который стремительно падает ниже 50% (до 45,8 в ноябре 2013 года). Это самый худший показатель с июня 2009-го, что говорит об углублении рецессии. Страны еврозоны ломают голову, как спасти своих «блудных дочерей» в лице Италии, Португалии, Испании и Греции. Скорее всего, их будут вытаскивать из ямы за счет более успешных соседей по Евросоюзу.

Усугубляющим фактором является то, что в европейских государствах наблюдается значительный приток рабочей силы из азиатских и африканских стран, имеющей совсем иные приоритеты, чем европейцы. Они не стремятся к экономическому и техническому прогрессу, получению образования и многим другим направлениям, важным для жителей Европы. Еще одна проблема — старение населения. Так что говорить о росте мировой экономики пока не приходится, и вероятность второй волны кризиса достаточно велика. Наивно будет надеяться, что нас минет чаша сия. Ведь российская экономика является частью мировой.

Что думают о вероятности кризиса ведущие эксперты на Урале? «УР» решил выяснить их мнение. Константин Юрченко, специалист по макроэкономическому анализу и прогнозированию, доктор экономических наук (УрФУ), считает, что российский рынок находится в стадии стагнации. То есть, ситуация вялотекущая, при ней не может быть ни сильных обвалов, но и ждать развития не стоит.

Если какая-то компания хочет повысить свои показатели продаж, то ей, несомненно, придется задавить конкурента. Период 2014 и 2015 годов, по всей видимости, будет временем жестоких экономических войн между корпорациями, — отмечает Константин Юрченко. 

Заместитель директора Института экономики УрО РАН Сергей Баженов убежден, что кризис может начаться в любой момент, и экономические причины здесь ни при чем. Политика — вот главный вектор развития экономической нестабильности. Западные страны могут создать определенные трудности в реализации нашей металлопродукции на мировом рынке. И тогда единственным международным экспортным товаром станут продукты нефтегазовой промышленности. Кроме того, Сергей Баженов предрекает будущие проблемы в банковском секторе. Российские банки брали кредиты под 2—3% годовых, а населению выдавали под 10—15%. И сейчас западные финансисты могут в ультимативной форме попросить вернуть кредитные массы. Финансовые возможности банков и, естественно, населения уменьшатся, что повлечет за собой проблемы в экономике страны, — резюмировал эксперт.

Между тем

В немалой степени индикатором наступающего кризиса стало уменьшение продаж автомобилей — и в России в целом, и на Урале в частности. Так, судя по данным аналитического агентства «Auto-Dealer-Екатеринбург», за последние полгода рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей в Екатеринбурге сократился на 15%. В июне третий раз подряд по итогам одного месяца продажи упали более чем на 20%.

Интересно, что на этом фоне в Екатеринбурге открываются новые автомобильные центры, где продаются машины класса люкс.

— Автоцентры открываются по причине расширения своей дилерской сети импортерами, — поясняет аналитик «Auto-Dealer-Ekb» Михаил Чаплыгин. — Им нужны точки сбыта. Последние тенденции для расширения сетей — это постройка новых салонов в городах от 500 тыс. человек. Это стратегические шаги, а не сиюминутные. Сегодняшнее открытие центров объясняется давним подписанием соглашений об их создании. Если бы центры создавались исходя из рыночных реалий, они бы не открылись вовсе. Кризис — временное явление, а люксовые машины покупают всегда. Посмотрите на продажи Porshe, они растут. Объемы продаж, например, «Лады» падают, потому что она ориентирована на массового покупателя, а желающие купить элитный автомобиль, пускай их будет всего 2000 человек в год, всегда найдутся. Поэтому если кризис и будет, то на рынке элитного автопрома это скажется незначительно, — заключает аналитик.

Кстати

Данные по продажам люксовых авто в предкризисные годы

Bentley: в 2007 году компания продала 10 014 автомобилей, а в 2013-м — 10 120 (в мире).

Porshe: в 2007 году — 2249, в 2013-м — 3790 (в России).

Mercedes-Benz: в 2007 году — 15 330, в 2013-м — 44 376 (в мире).