На что последовала реакция со стороны руководителя межрегиональной общественной организации «Вело-Город» Константина Мочалова, заявившего, что «акции устрашения» желаемого эффекта не дадут. То есть назревает конфликт между горожанами-велосипедистами и людьми с жезлами. Правда, судя по дискуссиям в Интернете, конфликт значительно шире: к велосипедистам предъявляют множество претензий другие участники дорожного движения — и водители и пешеходы. Первых доводит до нервного срыва безответственное поведение велосипедистов на дороге, их резкие маневры, создающие угрозу ДТП. Пешеходов также пугают проносящиеся по тротуарам и парковым дорожкам на большой скорости велосипедисты, есть среди пешеходов и пострадавшие от наездов.

Характерно, что упомянутые споры легко и быстро переходят в перепалку оскорблениями, причем инициаторами чаще всего становятся велосипедисты. И это позволяет понять, почему же на дороге сложилась напряженная ситуация. Слишком долго велосипедистов «носили на руках»: езду на двух колесах провозглашали модной, продвинуто-европейской, воплощением здорового образа жизни. И постепенно велосипедисты уверились в том, что они, и вправду, лучше всех остальных: и пешеходов, и уж тем более автомобилистов. Думать о других им и в голову не приходит, соблюдать какие-то правила — и подавно (тем более, что «продвинутая европейскость» у нас подразумевает презрение к российскому государству и соответственно всем сочиненным им законам). Любые претензии вызывают ярость.

Напомню, что с 8 апреля текущего года обрели силу поправки в ПДД, согласно которым велосипедисты приравнены в правах к иным участникам движения. И только тем, кто моложе 14 лет, разрешено передвигаться по тротуару. Тогда как тем, кто старше — лишь в исключительных случаях. И если кто из них не послушается, то автоинспектор может выписать штраф до 800 рублей.

Потому с учетом того что, к примеру, в Екатеринбурге на конец прошлого года насчитывалось порядка 30 тысяч велосипедов, а в 2014 году прогнозируется рост чуть не вдвое, инспекторам есть где разгуляться. Но личный состав свердловского ГИБДД почему-то не засучивает рукава и не берет наизготовку жезлы. Вместо этого «гаишники» публикуют обращение, содержащее вот такой пассаж. «В случае выявления правонарушения (при езде по тротуару, за исключением случаев, когда движение по дороге невозможно, — В. К.) инспекторы ДПС будут привлекать к ответственности каждого нарушителя».

Так чего их «выявлять-то», достаточно выйти на проспект Ленина в Екатеринбурге, особенно вечером, и велосипедисты будут попадаться чуть ли не на каждом шагу. Причем подобная картина наблюдается и спустя несколько дней после того, как увидело свет обращение.

Причина бездействия, думается, та же, что и во многих других подобных ситуациях. Почему ГИБДД вяло занимается неправильно припаркованными машинами? Да потому что выписать штрафквитанцию в отсутствие водителя можно только при условии технической фиксации нарушения. После чего надо выяснить домашний адрес владельца машины, запечатать квитанцию в конверт и отправить почтой. Слишком много хлопот.
Выписать штраф велосипедисту тоже непросто. На месте штрафы брать запрещено, нужно каким-то образом устанавливать его личность, паспортные данные (а граждане у нас не обязаны носить паспорт с собой и предъявлять его при наличии). С пешеходами, к слову, такая же морока. Но пешехода легче задержать, а велосипедист легко уходит что от бегущего инспектора, что от машины. Законодатель, объявив о санкциях для велосипедистов, не озаботился обязать их регистрироваться и ездить с номерными знаками.

На мой взгляд, инициаторы поправок должны быть последовательными: коли они перемещают велосипедистов с тротуара на проезжую часть, то должны были позаботиться и об их безопасности. Например, сделать обязательными для них сдачу экзаменов на знание ПДД. Наверное, стоит проверять, насколько человек владеет средством передвижения и не теряется ли в сложной обстановке. Если велосипедист юридически может быть виновником ДТП, то встает вопрос об ОСАГО для них — иначе слишком часто виновный велосипедист не сможет из своего кармана оплатить ущерб.

Нужно как-то юридически урегулировать и отношения велосипедистов с пешеходами. Автомобиль считается объектом повышенной опасности, то есть водитель платит пострадавшему пешеходу, даже когда он формально не виновен. Логично этот статус распространить и на велосипедистов.

Для многих велосипедистов, однако, все это регулирование убивает саму прелесть «велосипедизма». Как написал один из них в своем блоге, он против того, чтобы его передвижение загоняли в какие-то рамки. Потому что велосипед дает ощущение свободы — сел на него и поехал куда хочется. И если встречается какое-то препятствие передвижению, то его можно объехать, либо перетащить велосипед на себе, и никакие пробки велосипедисту не страшны. Отсюда не нужны права на вождение, тратиться на бензин, получать обязательную страховку. А если велосипед поломался, то починить его в большинстве случаев можно самостоятельно, не обращаясь в мастерскую. И всем этим обеспечивается ценимая многими автономность существования. На что можно назидательно ответить: нельзя жить в обществе и быть свободным от него.

Протестующие сегодня велосипедисты оправдываются тем, что отныне им попросту негде ездить. По тротуару нельзя, по проезжей части — страшно, опасно и вредно (приходится дышать выхлопными газами). С новой остротой встает вопрос строительства велодорожек. Но для этого нет ни места (особенно в центре), ни денег. Даже если велосипедистов у нас станет 60 тысяч, это примерно 5% горожан — за удовольствие которых должны заплатить остальные 95%. Кстати, что-то не слышно о том, чтобы сами велосипедисты скинулись и обустроили велодорожки хотя бы в одном из парков.

Энтузиасты велодвижения убеждены, что если появится инфраструктура, то число велосипедистов вырастет взрывным образом, приблизившись к европейским нормам, то есть вложения в инфраструктуру оправдают себя. Скептики, однако, указывают на климат и национальные традиции. Известный телеведущий Евгений Енин не так давно привел такой аргумент. Вот в советское время купить автомобиль было архисложно, общественный транспорт был переполнен. Зато дороги — свободны. Почему же люди не сели массово на велосипеды?