В процентном отношении (задержанные вылеты от общего числа рейсов) лидирует авиакомпания «Московская», у которой вовремя не улетели 14,5% самолетов. «Уральские авиалинии» по этому показателю занимают второе место. Зато по задержкам более 6 часов наши авиаперевозчики опять выдвигаются на первый план, так как с таким опозданием выпустили в полет 71 самолет.

Как пояснил заместитель генерального директора авиакомпании «Уральские авиалинии» Алексей Фомин, нередко наши перевозчики не виноваты в задержках. Есть много факторов, которые мешают высокому уровню регулярности движения. Один из них — принадлежность самолетов, которые используют наши авиакомпании, другим странам (они зарегистрированы там, большинство — на Бермудах).

— Самолеты, которые мы используем, взяты в лизинг, — отметил Алексей Фомин. — Проще говоря, мы их просто арендуем. Лизингодатель (зарубежный) не слишком доверяет России, так как у нас нет большого опыта по поддержанию летной годности самолетов иностранного производства, недостаточно и опытных специалистов в надзорных летных органах. Поэтому он регистрирует борта в своей стране. За поддержание летной годности воздушного судна несет ответственность та страна, в которой оно зарегистрировано. На каждый борт выдается сертификат выпуска в полет. Подписать это разрешение может только инженер с определенной квалификацией. Если такое разрешение есть, значит, вся программа техобслуживания самолета выполнена. Если его нет, выпустить самолет мы не имеем права.

По мнению Алексея Фомина, чаще всего задерживается вылет самолетов иностранного производства, например, боингов. Этому тоже есть объяснение. По западным стандартам зарубежные борты могут летать с установленным минимальным набором неисправностей. Например, с неработающими туалетами. Такое допускается потому, что эти самолеты рассчитаны на непродолжительные полеты, в пределах 2-3 часов. Мы же их отправляем в более длительные рейсы, в которых без туалета пассажирам не обойтись. Поэтому наши перевозчики иногда устанавливают дополнительные требования, и не отправляют рейс, если на борту нет хотя бы одного работающего санузла.

Еще один фактор, влияющий на регулярность движения, заключается в том, что резервный борт должен предоставлять собственник самолета. Как правило, многие лизинговые компании таких резервов не предоставляют, а иски пассажиры и транспортная прокуратура предъявляют нашим перевозчикам.