С электропоездом Нижний Тагил — Мурзинка тагильчане попрощались еще в начале года: тогда под секвестр попали сразу 24 состава, курсировавших в разных направлениях по территории Свердловской области, а почти половина из оставшихся 233 поездов были укорочены до 4 вагонов.

К лету железнодорожники обещали еще раз «прополоть» пригородное расписание, поскольку областные власти не гарантировали им полное возмещение выпадающих доходов, а тем более — компенсировать убытки, накопленные за предыдущие годы. 943 млн рублей, заложенных в региональном бюджете-2014 на дотирование пригородного железнодорожного сообщения, покрывают лишь 82% расходов социально ориентированного вида транспорта. Именно это обстоятельство, утверждают представители железнодорожного ведомства, заставляет их оптимизировать маршрутную сеть и сокращать число вагонов в пригородных поездах.

— Куда еще сокращать?! — возмущается тагильчанка Татьяна Егорова. — Да, пока в четырех вагонах электрички, которой я добираюсь в сад на станции Монзино, довольно просторно. Но еще неделя-другая — и начнется столпотворение, в вагоне не только сесть — встать будет негде. Альтернативный вариант — поездка на маршрутной «газели» — нам, пенсионерам, не подходит: на электричке билет стоит 17 рублей, а на маршрутке надо отдать 40. Если каждый день ездить, золотой выйдет клубничка!

Такие же эмоции испытывают жители Каменска-Уральского: здесь из расписания исчезла электричка, следующая до станции Нижней, а многие именно этим поездом добирались до садовых участков, расположенных в южных окрестностях города.

Возмущение уральцев достигло такого накала, что Общественная палата Свердловской области не могла не обратить на него внимание. На публичных слушаниях, состоявшихся во вторник в Екатеринбурге, парламентарии-волонтеры взяли на себя труд разработать проект улучшения пригородного сообщения в регионе и в течение недели направить этот документ на рассмотрение областных властей и полпреда президента РФ в Уральском федеральном округе. Их позиция — область обязана обеспечить право населения на транспортное обслуживание. Кроме того, от сегодняшнего уровня финансовой поддержки железнодорожного пригородного сообщения зависит, будет ли оно развиваться завтра. Федеральный бюджет готов вложиться в создание инфраструктуры пригородных перевозок, но при условии, что субъекты РФ предусмотрят полную компенсацию перевозчику выпадающих доходов.

Видимо, в других регионах больше заинтересованы в развитии этого вида транспорта, поскольку, в отличие от свердловчан, находят возможность для его субсидирования. По словам заместителя начальника Свердловской железной дороги Петра Эсаулова, остальные территории в границах СвЖД (Ханты-Мансийский автономный округ, Тюменская область, Пермский край) полностью возмещают пригородным компаниям потери из-за тарифного регулирования перевозок. Правда, справедливости ради надо отметить, что железнодорожная маршрутная сеть (количество электричек, частота их курсирования) в Свердловской области многократно плотнее, чем в других субъектах УрФО, соответственно и величина требуемых дотаций больше. Например, только на увеличение составности 59 поездов к летнему сезону, на чем настаивает Общественная палата, потребуется дополнительно 37,6 млн рублей.

Кстати

Отмена одного пригородного поезда из 6 вагонов вместимостью 720 пассажиров требует ввода дополнительно как минимум 15 автобусов или 30 микроавтобусов. При этом, по данным социологического опроса, 85% пассажиров отрицательно относятся к замене пригородных поездов на автобусы.

[photo]1696[/photo]

[youtube]mttYsDD2_Zg[/youtube]