Все другие нововведения — лишь цветочки по сравнению с наиболее проблемным для транспортников требованием, по которому все водители пассажирского транспорта должны иметь права российского образца. Как поясняют в ГИБДД, «новый закон с 14 мая 2014 года запрещает работать на нашей территории водителям с иностранными водительскими удостоверениями. Все, кто перевозит пассажиров и грузы, должны будут иметь российские национальные водительские удостоверения».

Правда, для обмена прав иностранным водителям предоставлены очень льготные условия: экзамен нужно будет сдавать не полностью, а лишь одну часть — теоретическую. Между тем эксперты считают, что таким водителям для получения российского водительского удостоверения необходимо сдавать полноценный экзамен. В европейских странах на работу вообще не принимают водителей с иностранными правами.

К чему такие «драконовские меры» по отношению к водителям-иностранцам? Количество аварий на дорогах с их участием и вынудило законодателей обязать работодателей привлекать к труду только тех, кто имеет российские права. Порой наши зарубежные гости, которые чаще всего работают на маршрутках или на грузовиках, ведут себя по своим собственным правилам. О безопасности пассажиров или других участников дорожного движения говорить не приходится.

Можно вспомнить недавний случай, когда в Екатеринбурге водитель автобуса маршрута № 5 зажал дверями беременную женщину. Тогда сотрудники ГИБДД проследили за машиной водителя-иностранца, который умудрился за день 13 раз нарушить правила дорожного движения, в том числе проехать на красный свет и двигаться с открытыми дверями. По всем случаям были составлены протоколы, а руководству транспортного предприятия рекомендовано уволить водителя.

Но большинство предприятий направляет своих водителей на сдачу теории. Как сообщил председатель комитета по транспорту администрации Екатеринбурга Алексей Курлыков, из 160 сотрудников ЕМУП «МОАП» 122 работника уже прошли переобучение, из них 89 сдали на права. Причем около 70% справились с испытаниями с первого раза. В метрополитене и ЕМУП «ЕТТУ» иностранных водителей нет. Больше всего мигрантов работают на частном автотранспорте. Там процесс переобучения проходит не так успешно. «Мы в любом случае готовим усиление нашего муниципального транспорта, согласовываем измененную схему маршрутной сети на тот случай, если потеряем порядка 15—20% транспорта, не вышедшего на линию», — сообщил А. Курлыков.

Кстати

В случае если работодатель допустит до руля «нерусифицированного» водителя, то будет отвечать по статье 12.32.1 Кодекса об административных правонарушениях. За это ему грозит штраф 50 тысяч рублей. Сам водитель будет отстранен от руля и понесет ответственность как за управление без прав. За это грозит штраф от пяти до 15 тысяч рублей.