А из данных опроса, проведенного среди 10 тыс. респондентов, видно, что любят его в основном за его природную составляющую, за возможность отдохнуть в экологически благополучном пространстве посреди огромного города. А не нравятся людям степень благоустройства территории, общепит, ценовая политика парковой администрации и интеллектуальная устарелость почти всего, что в парке находится.

Парк надо развивать, это очевидно. Но на подступах к этой очевидности лежит правовая неопределенность — на грани парадокса. Земли ЦПКиО относятся одновременно к категориям городских лесов и особо охраняемых природных территорий областного значения, находятся в собственности субъекта Федерации и на содержании муниципалитета. Пока этот казус существует, город не может сколь-нибудь существенно повлиять на облик парка. Поэтому администрация города официально ставит вопрос о снятии избыточного статуса особо охраняемых природных территорий, что никак не скажется на сохранности парка, и о передаче участков, на которых он расположен, в муниципальную собственность.

Разрешение данной коллизии даст старт второму этапу работы над концепцией, которая должна стать мини-подобием Стратегического плана развития города и воплощаться на протяжении длительного периода. Пока же есть возможность приступить к тому, что, по мнению главы администрации Екатеринбурга Александра Якоба, вернее называть не развитием, а наведением порядка. Конкретные шаги на этой стадии — это, во-первых, повышение доступности парка для горожан посредством строительства нового моста к улице Щорса, пробивки нового входа со стороны жилмассива на переулке Базовом и т. д. Во-вторых — прокладка (при минимальном вмешательстве в существующий ландшафт!) маршрутов разного типа — прогулочных, спортивных, экологических — с разным типом мощения, разными системами освещения. На это нанизывается еще ряд мероприятий, например, устройство навигации (указатели, разметка), установка тревожных кнопок, камер видеонаблюдения, строительство и реконструкция туалетов, полный вывод за территорию парка автотранспорта.

Вбирающая все это муниципальная программа на 2015—2017 годы потянет на 120 млн рублей, в том числе треть суммы предполагается получить из внебюджетных источников.

При этом остается ряд вопросов, беспокоящих разработчиков концепции. В частности, это запланированная РЖД реконструкция детской железной дороги, предусматривающая вырубку нескольких гектаров леса. Актуальна и тема взаимодействия парка с окружающей городской средой, которая может быть не вполне дружелюбной к «зеленой жемчужине», попавшей в ее окружение. Скажем, кварталы жилых и общественных зданий «Демидовский камень» и «Клевер-парк», легкоатлетический комплекс оптико-механического завода не должны выходить к ЦПКиО хозяйственными постройками и мусорными контейнерами. В идеале же вообще, как это давным-давно прописано в градостроительных планах, сделать парк Маяковского составной частью благоустроенной прогулочной зоны вдоль русла Исети.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Татьяна ЯРОШЕВСКАЯ, начальник управления культуры администрации Екатеринбурга:

— Прежде парк Маяковского с его кинозалом, летним театром, танцплощадкой, эстрадами был одним из главных очагов культуры в городе. Теперь культурное предложение в городе очень широко, и парк, конечно, должен трансформироваться. И прежде всего он ценен нам как территория чистого воздуха. Но ведь нам сегодня уже мало просто гулять по дорожке. Нам надо, чтобы дорожка была красивой, освещенной, безопасной, по которой мы могли бы проехать на велосипеде, взятом здесь же напрокат, а ребенка тем временем пристроить на аттракцион, а потом всей семьей вкусно и недорого пообедать в кафе… 

[photo]1601[/photo]