Печальный рекорд минувшего месяца зафиксирован 27 ноября. В этот день на перегоне Ревда — Решеты легла под колеса поезда и свела счеты с жизнью пожилая женщина. Пока оперативники исследовали место происшествия, движение было организовано по другой ветке. Спустя около часа здесь произошло еще одно ЧП. Трое нетрезвых мужчин шли по путям и не заметили идущего состава. Машинист применил экстренное торможение, но не смог предотвратить наезд. В результате двое пешеходов погибли на месте, третий с тяжелыми травмами попал в больницу.

— Следствие по этим делам еще не закончено, но, скорее всего, вины поездных бригад в случившемся не будет усмотрено, — сказал на пресс-конференции в ИА «ТАСС-Урал» Дмитрий Путинцев, руководитель Уральского следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ.

Это трагическое происшествие вполне укладывается в общую статистику: в 80% случаев причиной травматизма на железнодорожном транспорте является грубая неосторожность самих потерпевших. Чаще всего она — следствие алкогольных возлияний: четверо из каждой пятерки пострадавших в момент ЧП были во хмелю.

Не снижается и число транспортных суицидов: железная дорога со времен Анны Карениной, как магнитом, притягивает самоубийц. Расследуя недавний инцидент под Ревдой, следователи выяснили, что бросившаяся под поезд 54-летняя жительница Ревды не раз говорила о желании покончить с собой. Десять лет назад женщина потеряла в автокатастрофе сына и никак не могла смириться с утратой. В тот ноябрьский день она сказала родным, что пойдет на садовый участок. Путь в садовое товарищество проходит через кладбище, расположенное рядом с железной дорогой. Близкие предполагают, что, побывав в очередной раз на могиле сына, женщина не смогла совладать с нахлынувшими чувствами и решилась-таки сделать роковой шаг.

Если подобные ЧП спрогнозировать и предотвратить практически невозможно, то все остальные вполне поддаются профилактике, уверены в следственном управлении. Первое условие — на территории железной дороги не должно быть праздношатающейся публики, тем более — в подпитии. Легкомыслие наших обывателей зачастую граничит с идиотизмом, и одними увещеваниями, облаченными в форму заезженных до тошноты устных и письменных агиток, этот национальный порок не исправить.

А потому уральские следователи предлагают оградить наиболее опасные участки железной дороги неприступным забором — как это сделано вдоль железнодорожных коммуникаций в Москве. Местами такие ограждения сделаны и в столице Урала — там, где железнодорожная ветка проходит по густонаселенным микрорайонам. Но огородить все «узкие» отрезки вряд ли получится, по крайней мере в ближайшем будущем, поскольку средств на это потребуется немало.

 Возможно, какие-то менее затратные варианты появится в ходе обсуждения проблемы железнодорожного травматизма на региональном уровне. Руководители следственного управления посчитали ее столь острой, что обратились к губернатору Свердловской области с предложением собрать заинтересованные стороны и разработать программу профилактических мер.

Актуальность проблемы доказывает статистика. За последние четыре года на территории Уральского железнодорожного узла погибло 1480 человек, наибольшее количество пострадавших приходится на годы кризиса: 2008—2009-й.

Среди восьми регионов по числу погибших Свердловская область занимает второе место (310 человек), больше только в Пермском крае — 346. Самый низкий уровень травматизма — в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах (26 человек), что объясняется значительно меньшей плотностью железнодорожной сети.

Но даже благополучным северным территориям далеко до западноевропейского железнодорожного транспорта — если верить интернет-источникам, в большинстве стран Старого Света вопрос его безопасности даже не стоит. Так, в Великобритании шансы погибнуть или получить тяжелые травмы в автомобиле оцениваются в 15 раз выше, чем в поезде. При этом о наличии сплошных заборов вдоль железной дороги ничего не говорится. Скорее всего, их там нет, поскольку англичанам и в голову не приходит, нагрузившись в баре пивом, пойти прогуляться по шпалам…

Кстати

Наиболее травмоопасные железнодорожные станции и перегоны в Свердловской области (по числу погибших за последние 4 года):

Екатеринбург — 32

Первоуральск — 21

Каменск-Уральский — 20

Шарташ — 19

Ревда — 18

Верх-Нейвинск — 11

Перегон Бойцы — Билимбай — 10

Перегон Анатольское — Молзино — 8