Путь многих восточноазиатских городов, заполненных велосипедами в силу невысокой покупательной способности граждан, нам, похоже, уже не грозит (хотя отчасти и жаль), уместнее равняться на европейцев, оставляющих «Ауди» в гараже и едущих на работу на велике, потому что это и экологичнее, и заменяет физзарядку, и, наконец, быстрее. Да и с парковкой проще: на одном машино-месте можно воткнуть два десятка байков.

Увы, центр Екатеринбурга застроен весьма плотно, движению велосипедистов по краю проезжей части препятствуют законно и незаконно припаркованные автомобили, на тротуарах же они сами создают помехи и даже угрозу для пешеходов…

А желание пересесть на велосипед у граждан, измученных пробками и толкотней в общественном транспорте, есть. Но, как показывает опрос, 55% екатеринбуржцев, готовых своим ходом добираться на работу или учебу, отваживает от этого отсутствие специальных дорожек. Следом идет нехватка парковочных устройств, санитарно-гигиенические условия и разные частные обстоятельства.

Не то, чтобы дорожек нет совсем. Возможность их обустройства рассматривается при проекте строительства каждой новой дороги и реконструкции старой. И они появляются: там кусочек, там отрезок… Но вот сплошной и достаточно разветвленной сетью может похвастать пока только микрорайон Академический, спроектированный по современным нормам. И туда, к слову сказать, специально приезжают из других частей города любители спокойно поколесить по улицам.

Именно от сети Академического как своего рода точки кристаллизации должна протянуться к центру Екатеринбурга первая радиальная велотрасса — такой замысел отражен в проекте группы общественников — известного блогера Владимира Злоказова, архитектора по образованию, и его единомышленников. Идея молодых екатеринбуржцев удачно совпала с муниципальным трендом последних лет, получила поддержку со стороны главы администрации города Александра Якоба и была детально рассмотрена на совещании у председателя комитета благоустройства Тамары Благодатковой.

Трасса проложена от действующего участка велодорожки на улице Вильгельма де Геннина. Перебираться через Объездную велосипедистам придется по пешеходным переходам. Двухуровневая развязка появится здесь неизвестно когда, раньше сюда, по всей видимости, придет трамвайная линия, что сделает перекресток еще более сложным. В связи с этим удобнее было бы ориентироваться на другой перекресток — Объездной и Амундсена, где развязка с велопроездом должна быть построена уже к Чемпионату мира по футболу, но этот путь на 1,5 км длиннее и имеет другие минусы, поэтому возвращаемся на улицу Серафимы Дерябиной, поворачиваем на Академика Бардина и, не пересекая ее, добираемся до Ясной, движемся по ее левой стороне, огибаем парк и выходим к трамвайному кольцу возле Дворца спорта.

Казалось бы, все очень просто, и сам бы пальцем показал. Но в данном случае имеет место большая и достаточно грамотно (по оценке Тамары Благодатковой) выполненная предпроектная разработка — наложенная на топографическую подоснову схема, вписанная по габаритам, учитывающая множество параметров, включая необходимость дополнительного освещения, сохранения зеленых насаждений, компенсации утраченных машино-мест на автопарковках, подрезанных трассой…

Ширина дорожки должна достигать 3,5 м (там, где это возможно), дабы ехать можно было не только гуськом, но и попарно, ведя приятную беседу. Расчетное время на маршруте длиной 4,5 км — 25 минут. Пользоваться им могут и те, кто желает добраться своим ходом до дорожек Академического или тропок Юго-Западного лесопарка.

Подготовленные материалы теперь будут направлены на согласование в муниципальную мастерскую генплана, обрастут документами из департамента архитектуры, выйдут на конкурсные процедуры по рабочему проектированию, на расчет сметы… Путь неблизкий, но короче просто не бывает. И, главное, первый шаг уже сделан.

Что важно, дорожка не оборвется у трамвайного кольца. Продолжение движения обеспечит воплощение планов муниципалитета по реконструкции улицы Большакова, как минимум, до Чапаева, а то и до Белинского. Ну и сегодня имеется возможность продвинуться к центру через Зеленую рощу — без ущемления прав пешеходов.

У велообщественности планы еще масштабнее: например, выйти к улице Мамина-Сибиряка, связав комплекс университетских общежитий на Большакова с учебными корпусами на Куйбышева и Ленина, а затем пробиться до Челюскинцев и далее — вдоль проспекта Космонавтов к северным окраинам города.

А почему бы, собственно говоря, и нет? Если опыт первой радиальной велотрассы окажется удачным, если он поможет поубавить скепсис в умах сограждан, привыкших опираться, как минимум, на четыре колеса… Пора в Европу-то.