Его обломки и останки погибших в мае этого года случайно обнаружили в лесу два серовских охотника. Катастрофа произошла всего в 10 километрах от взлетно-посадочной полосы...

Техника была исправной

«Комиссия в процессе работы признаков отказа авиационной техники в полете не обнаружила», — говорится в заключении специалистов Межгосударственного авиационного комитета.

Экспертиза проб бензина и моторного масла, взятых из тех же емкостей, из которых заправляли улетевший «кукурузник», показала, что замечаний к качеству ГСМ нет.

Перегруза самолета, на борту которого было 13 человек и 700 литров горючего (почти под завязку), проверяющими не зафиксирована. Техподготовка и квалификация экипажа, говорится в отчете, соответствовала установленным требованиям.

«Причиной катастрофы самолета явилось выполнение полета командиром на высоте, значительно ниже безопасной. Ан-2 столкнулся с деревом и упал на землю. От удара он разрушился и загорелся. Пилот допустил опасное снижение, «находясь, вероятно, (по объяснению авиатехника) в состоянии алкогольного опьянения», читаем в отчете.

Ас-нарушитель

О том, что командир воздушного судна Хатип Кашапов из аэропорта Оренбурга был настоящим асом, говорили нам опытные летчики-наблюдатели из Серова Леонид Попов и Владимир Волобуев. За 25 лет службы в лесоохране они повидали разные экипажи. «Хатип кожей чувствовал самолет», — отзываются о командире Ан-2. О том же говорят и знаки отличия пилота, среди которых довольно редкие, как, например, «Отличник Аэрофлота».

За 8281 час общего налета (почти 6 тысяч из которых — в качестве командира Ан-2) у Хатипа Кашапова не было ни одного авиапроисшествия или авиаинцидента.

Возможно, уверенность в своем опыте и подвела командира. «По всему выходит, — размышляет участвовавший в работе поискового штаба Виктор Шаад (отец одного из погибших пассажиров), — что пилот, пролетев немного, решил вернуться на аэродром. Развернулся над лесом, так и не набрав нужной высоты, но зацепился крылом за макушку дерева».

В то же время полет 11 июня вряд ли был для пилота случайным. Накануне, 10 июня, он также на рискованно низкой высоте катал над Киселевским водохранилищем две пары молодых серовчан. За 20-минутные покатушки молодые люди заплатили пилоту 3 тысячи рублей.

Днем 11 июня Кашапов предложил покататься трем студентам, заехавшим на аэродром сфотографироваться на фоне Ан-2. Ребята отказались. А вот подъехавшая следом компания попросилась слетать к соседним горным хребтам.

Один из участников этого рокового полета сагитировал друзей заехать на аэродром после того, как накануне увидел пируэты воздушного ковбоя над водохранилищем.

Командир не мог не знать, что грубо нарушает правила полетов. Но пошел на это.

Жене не позвонил

Анализируя предысторию трагического полета, МАКовцы ссылаются на показания авиатехника экипажа.

По его словам, днем накануне полета пилот употреблял спиртное и перед вечерним полетом 11 июня «был уже изрядно выпивши». Техник рассказывает, что пытался помешать взлету, частично перекрыв стоп-кран. Но «...командир судна увидел, что я держу стоп-кран, ударил меня по руке и сказал мне нецензурно «иди отсюда».

Экспертиза найденных останков не смогла дать ответ, был ли пилот или кто-то из пассажиров нетрезвым, так как с момента катастрофы до обнаружения обломков прошел почти год. По словам сыновей летчика, его жена с полуслова поняла бы состояние Хатипа, она убеждена, что муж не был пьяным.

Но непосредственно перед вылетом он ей не звонил, хотя раньше делал это всегда — таков был семейный ритуал.

Для родителей погибших обвинения в том, что их дети отправились на «пьяные покатушки», и сегодня — самые болезненные. Если по поводу пилота и сторожа можно делать какие-то предположения, что они выпивали на аэродроме — следователи нашли в комнате отдыха спиртное и стаканы, то о пассажирах таких свидетельств нет.

Кто виноват?

Заключение МАК дает лишь частичное понимание случившегося 11 июня, говорят в Серове, где погибших знало полгорода. У родных пассажиров пока без ответа остается главный вопрос: почему так долго искали самолет, который сгорел всего в 10 километрах от аэродрома.

По мнению комиссии, поиск не был бы столь долгим и затратным, если бы информация о происшествии поступила в дежурные службы Росавиации не через 8 часов после вылета, а раньше.

Иное мнение у руководителя компании «Авиа-ЗОВ» Олега Золина, в чьем подчинении был экипаж Кашапова. Он считает, что шансов найти самолет было бы больше, если бы крылатые поисковики не нарушили порядок, регламентирующий действия при сообщении о ЧП с воздушным судном.

Участники виртуальных дискуссий о происшествии с Ан-2 разочарованы тем, что в рекомендациях комиссии нет предложений, которые явно напрашиваются после серовской катастрофы. Например, об обязательном оборудовании самолетов малой авиации специальными радиомаяками, которые бы в автоматическом режиме сигнализировали о месте нахождения пропавшего судна.

КСТАТИ

Пока ни копейки из обещанной губернатором материальной помощи родным погибших в авиакатастрофе (речь шла о 500 тысяч рублей) не выплатили. И когда дадут — непонятно. По последней информации руководителя региона, деньги на выплаты соберут некие бизнесмены. Родные, которым пришлось занять на похороны немалые суммы (проводить в последний путь молодых земляков захотели многие), ждут исполнения обещания.

Как уже сообщал «УР», поисковая операция пропавшего АН-2 обошлась бюджету примерно в 80 млн рублей, из них около 12 млн потрачено на судмедэкспертизу по идентификации останков погибших.

[photo]1152[/photo]