Схема расчета транспортного налога довольно проста — умножаем количество лошадиных сил автомобиля на налоговую ставку, утвержденную для региона, получаем из налоговой инспекции квитанцию и оплачиваем. Но не все так просто оказалось для самого транспортного налога, дебатов вокруг которого разгорелось немало.

Законом Свердловской области о транспортном налоге, принятом в мае 2011 года, были внесены изменения, существенно влияющие на его исчисление. Главные из них коснулись автомобилистов с транспортом мощностью от 100 до 150 л.с., которым областные власти выстроили схему снижения налога на 100% в течение трех лет. Транспортный налог в 2012-м был понижен на 40%, в 2013-м ставки снизили еще на 30%. Планируется осуществить понижение и в 2014-м — также на 30%.

Предлагалось и вовсе обнулить транспортный налог для всех автомобилистов, но на этот шаг наши парламентарии не пошли ввиду предполагаемого резкого падения доходной части бюджета Свердловской области. Также депутаты предусматривали вернуться к вопросу об обнулении ставки транспортного налога в случае, если в стране будут по-прежнему расти акцизы на бензин.

Растут ли акцизы?

Как известно, поступления в бюджет разных уровней в Российской Федерации складываются из различных видов налогов, важнейшими из которых являются акцизы на отпускные цены на товары. С 2011 года четко просматривалась тенденция к их повышению, и нынешний год также не стал исключением. Как известно, подготовленный Госдумой законопроект о дальнейшем повышении акцизов в 2013—2015 годах на алкоголь, табак и бензин был принят и вступил в силу с 1 января 2013 года.

Дальше все понятно: налоги и акцизы всегда влияли и влияют на поведение инфляции. А потому повышение акцизов на топливо 4-го и 5-го экологических классов повернуло цены на бензин в сторону их роста, хотя и не такого резкого.

Региональные власти с опаской отнеслись к идее «запрятать» транспортный налог в стоимость бензина, небезосновательно полагая, что такая мера лишит бюджет большой части доходов. Транспортный налог хорошо наполняет местные дорожные фонды, из которых берутся средства на ремонт и поддержание дорог, строительство новых трасс и т.п. Что касается акцизов, то их приходится складывать в общий федеральный «кошелек».

Больше ездишь — плати больше

«Транспортный налог — это анахронизм, который существует по нынешнее время, — прокомментировал ситуацию представитель межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» Георгий Бадьин. — Сейчас он представляет собой своеобразный налог на имущество. Но согласитесь, каждый по-разному распоряжается своим авто и эксплуатирует его по-разному. А потому и налог надо ставить в зависимость не от мощности двигателя, а от того, как часто используется автомобиль, от его пробега по дорогам.

Мы давно поднимали этот вопрос и на федеральном, и на региональном уровнях. И дело сдвинулось с мертвой точки: были внесены изменения в федеральное законодательство, которое позволило региональным властям действовать по своему усмотрению и даже обнулять транспортный налог на машины до 150 «лошадей». Вот только наше областное руководство на это идет неохотно, боясь потерять бюджетные выгоды. А то, что акцизы на бензин подняли, увеличив тем самым цену на топливо, их не волнует. По тому росту цен на бензин, который мы наблюдаем сегодня, транспортный налог надо было вообще отменить. Он уже присутствует в цене на автомобильное топливо».

«Экология» или «лошади»?

И все-таки, какой транспортный налог наиболее оптимален для России? Вопрос этот уже много лет не дает покоя правительству, налоговым органам, региональным властям и, менее всего, автовладельцам. Ориентируясь на опыт Запада, заговорили у нас про альтернативный вариант транспортного налога — экологический сбор, при расчете которого должны будут учитываться объем и экологический класс двигателя, а также возраст автомобиля. Вариант — просто бальзам на душу для нашего автопрома. Ведь, по большому счету, конечной целью реформирования транспортного налога и является обновление всей российской «конюшни» автомобильного транспорта.

Другой путь — включение транспортной «подати» в цену на горючее. По подсчетам специалистов, для того чтобы компенсировать полную отмену налога, необходимо в стоимость горючего включить платеж, составляющий от 3 до 6% от стоимости бензина. Чем это обернется в дальнейшем — понятно. Не изобрели еще способа, с помощью которого можно было бы повысить налоговую нагрузку на тот или иной продукт и при этом не увеличить его цены в рознице. Словом, вопросов — масса.