Четыре из восьми секвестированных электропоездов курсировали по маршруту Екатеринбург-Аэропорт Кольцово и обратно, пару поездов потерял перегон Кордон-Шаля, сошла с дистанции городская электричка и следовавшая по пути Екатеринбург-Керамик. Железнодорожное начальство, как обычно, объяснило произведенную операцию оптимизацией железнодорожной сети. Но, как обычно, не привело доказательств, почему именно эти поезда оказались лишними. А главное, не посоветовалось с пассажирами, согласны ли они с такой оптимизацией и есть ли у них другая транспортная альтернатива.

В пресс-службе «Свердловской пригородной компании» нас заверили, что проводился мониторинг наполняемости электропоездов, решение принималось с учетом его результатов. Но ведь пассажирам тоже важно знать, что кроется за последовательным, из года в год, «пропалыванием» пригородных маршрутов. Уральцы, постоянно пользующиеся услугами железнодорожного транспорта, с тревогой отмечают, что за последнее десятилетие расписание электропоездов сократилось чуть ли не вдвое.

Если оптимизация и дальше будет продолжаться такими темпами, скоро электрички станут транспортной экзотикой. Но ведь при всех претензиях, предъявляемых пассажирами (минимум комфорта, скудость сервиса) электропоезда остаются наиболее надежным, безопасным и экологичным средством передвижения.

Как сообщили в пресс-службе «Свердловской пригородной компании», разработанная и внедренная ее специалистами автоматизированная система управления позволяет оперативно отслеживать пассажиропоток на всем полигоне обслуживания ОАО «СПК». Эти данные используются при планировании маршрутной сети, в отчетности перевозчика перед заказчиком — правительством Свердловской области. Именно на него законодательство Российской Федерации возлагает организацию пригородных перевозок. Органы власти субъектов Федерации ответственны за формирование заказа на пригородные перевозки, в котором определяются количество заказываемых электропоездов, их составность, маршруты, по которым они будут курсировать, тариф на перевозку и суммы выпадающих доходов от государственного регулирования тарифа. Понимая социальную значимость пригородного сообщения, правительство Свердловской области компенсирует перевозчику выпадающие доходы: уровень покрытия в 2012 году составил 89,9%.