Как уже сообщал «УР», авария произошла в 4.15 утра недалеко от поселка Кукуштан, расположенного в 50 километрах от столицы Прикамья. По предварительной информации, водитель самосвала «МАН» забыл опустить кузов и снес надземный пешеходный переход. Конструкция обрушилась на виновника аварии и двигавшуюся по встречке «Газель». Оба водителя скончались на месте.

Подобное ДТП произошло годом раньше в Свердловской области. 29 сентября 2020 года при выезде из Екатеринбурга на Челябинский тракт у автомобиля КамАЗ самопроизвольно поднялся кузов, который зацепил пешеходный мост. Сооружение рухнуло, часть его упала на кабину самосвала, водитель погиб.

ЧП с негабаритной автотехникой с пугающей регулярностью происходят и в других регионах России. После очередного происшествия начинается активное обсуждение проблемы, но реальных перемен к лучшему не происходит.

«УР» изучил наиболее часто высказываемые предложения, которые условно можно разделить на три части. Представители Минтранса видят причину частых ЧП в несовершенстве дорожных конструкций, которые по тем или иным причинам проверяют на прочность участники движения.

По мнению экспертов, необходимо пересмотреть технические нормы при строительстве мостов и путепроводов, чтобы обеспечить сооружениям большую устойчивость при «наезде» негабаритной техники.

Дорожные строители, в свою очередь, убеждены, что все зависит от дисциплинированности водителей. Комментируя ЧП на челябинской трассе порталу Е1, начальник Уралуправтодора Александр Бедусенко тогда сообщил, что в зоне ответственности управления расположено 26 путепроводов, и все они работают исправно — до тех пор, пока негабаритный транспорт не врезается в них.

— Вопрос в дисциплине и соблюдении требований безопасности, — считает Александр Бедусенко.

Его позицию отчасти разделяет эксперт портала «Охрана труда в России» Андрей Петровский:

— Человеческий фактор — причина в подавляющем большинстве всех происшествий с поднятыми кузовами грузовых автомобилей. Они происходят достаточно регулярно — десятки, сотни случаев ежегодно. Последствия такой безалаберности водителей весьма печальны: человеческие жертвы и огромные экономические потери в результате повреждений транспортных средств, мостов, линий электропередач, теплотрасс и т.д.

Чтобы снизить количество ошибок, совершаемых участниками движения, эксперт предлагает устанавливать в кабинах самосвалов устройства ограничения скорости. Если кузов поднят, датчик срабатывает и снижает скорость до 5 километров в час, и только после того, как кузов полностью опустится, водитель сможет набрать необходимую скорость. Многие водители самосвалов и сами стараются подстраховаться, самостоятельно устанавливают на рабочем месте зуммер, предупреждающий звуковым сигналом о том, что кузов не опущен, дублируют штатную сигнальную лампу более яркой, располагая ее на видном месте и т.д.

— Необходимо законодательно обязать владельцев и производителей самосвальной техники устанавливать такие устройства. Сколько можно отыгрываться на уставших водителях! — считает эксперт.

Профессиональное водительское сообщество солидарно с правозащитником и тоже ищет выход из положения. Вот один из откликов на сайте DRIVE2.

«Сегодня ночью друг на КамАЗе попал в неприятную историю: по запарке не опустил кузов. Ладно, что сам жив и машина целая, а теплотрасса починится… Ну так вот, нужно придумать сигнализацию о неопущенном кузове. Штатная лампа есть, но она где-то сбоку и очень тусклая. Мысли: первое — присверлить лампу сверху, на панель, второе — установить зуммер, третье — предлагайте…»

Как говорится, финал открытый.