Потребность донастраивать все, что касается дорожной инфраструктуры, растет с каждым годом — появляется все больше машин, строят новые дороги, усложняется транспортная система в целом. При этом она касается каждого жителя страны — мы ездим на автобусах, пользуемся каршерингом, ежедневно выступаем в роли пешеходов. Однако, к сожалению, несмотря на то, что с каждым годом в России сокращается количество ДТП, оно все равно остается достаточно высоким.

— Партпроект «Безопасные дороги», опираясь на мнение экспертного сообщества, общественных организаций и региональных общественных советов, всегда выступает на стороне здравого смысла для того, чтобы обеспечить максимальную безопасность всех участников дорожного движения. Мы поддержали инициативу о передаче сборов от транспортного налога муниципалитетам. Это позволит на местах тратить совершенно другие по объему денежные средства на содержание улично-дорожной сети в каждом, даже самом маленьком, населенном пункте страны. На достижение этой же цели направлено и предложение Минтранса по корректировке нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», поскольку реконструкция необходима дорогам регионального и межмуниципального значения во всех регионах России, — отметил координатор партпроекта, заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский.

По его словам, высокое качество дорог позволяет пересматривать разрешенный скоростной режим.

— Что же касается федеральных трасс, то здесь в нормативное состояние приведено уже порядка 85% сети и это дает нам повод говорить о пересмотре скоростного режима на современных автомагистралях. Пока он не скорректирован, мы разделяем мнение руководства партии и выступаем против снижения нештрафуемого порога с 20 до 10 км\ч, — подчеркнул Владимир Афонский.

Отдельное направление — работа с законодательством. К примеру, в 2020 году партпроект выступил против идеи повысить транспортный налог для автомобилей экологического класса Евро-3 и ниже. То есть — для старых машин, которых в России достаточно много. Кроме того, позиция партпроекта была учтена в разработанном правительством законопроекте о запрете высаживать детей из транспорта даже если у них нет денег на проезд. Госдума приняла его весной в первом чтении. Владимир Афонский подчеркнул, что закрыть этот вопрос нужно до зимы. Параллельно «Единая Россия» проводила такие же законы в регионах. Он действует уже в 12 субъектах страны.

— Все вместе мы обсуждали новый профессиональный стандарт инструкторов по вождению автомобиля, который вступит в силу уже 28 октября. Нам удалось настоять на введении регламента установки передвижных комплексов видеонаблюдения. Мы обязательно продолжим работу над регламентом оспаривания штрафов, выписанных по данным таких комплексов. Я абсолютно уверен, что проблемы, влияющие на повышение уровня безопасности на дорогах и непосредственно затрагивающие интересы граждан, должны рассматриваться системно и проходить через широкое общественное обсуждение, быть принятыми гражданским обществом, прежде чем любые, даже самые лучшие, идеи станут законодательной нормой, — считает парламентарий.

В начале года партпроект запустил опрос регионов на тему изменений в транспортной сфере. Из 20 областей прислали около полусотни предложений. К примеру, Липецкая область и Красноярский край предложили снизить скорость в населенных пунктах до 50 км/час. Ульяновская область — до 40 км/час.

Не менее популярным стал вопрос о регулировании деятельности автошкол, Тульская и Пензенская области предложили ввести систему параметров, регламентирующих работу автошкол. А Саратовская область предложила заканчивать ремонт труб под дорогами до начала замены асфальта — чтобы не пришлось снова перекапывать только что отремонтированную улицу.

Помимо решения уже существующих проблем, партпроект будет заниматься и новыми транспортными отраслями.

— В ближайшей перспективе мы будем участвовать в разработке законопроекта по регулированию сервисов каршеринга. Продолжим обсуждение в экспертном сообществе и выработку консолидированной позиции по поправкам Минтранса в Правила дорожного движения. Особенно остро сейчас стоит вопрос регулирования использования средств индивидуальной мобильности (электросамокатов и сигвеев — прим.ред.), — отметил Владимир Афонский.

По словам парламентария, сейчас партпроект работает над инициативами в пользу детей и многодетных семей.

— Мы готовим ряд предложений, направленных на улучшение качества жизни граждан, например, предоставление льгот на проезд по платным дорогам для многодетных семей. Основополагающей темой нашего партпроекта всегда была и остается детская безопасность. Помимо регулярных мероприятий в рамках акции «Дорога к школе», в этом году мы проверим качество эксплуатации школьных автобусов, а когда позволит эпидемиологическая обстановка — проведем внеклассные уроки для учащихся начальных классов по правилам дорожного движения. Мы постоянно анализируем интересный опыт коллег и транслируем его в регионы, — подчеркнул Владимир Афонский.

В 2019 активисты партпроекта нашли 850 нарушений в организации дорожного движения по пути к школам — речь идет об отсутствии дорожных знаков, разметки освещения. Большинство устранены.

Виталий Крупин – руководитель партпроекта «Безопасные дороги» в Свердловской области рассказал о реализации проекта в регионе:

— Более 2500 пешеходных переходов вблизи детских садов, школ, колледжей и вузов приведено в соответствие с национальными стандартами на Среднем Урале. Это 93% от всех переходов, которые необходимо обустроить около учебных заведений. Эта работа идет за счет финансирования из областного бюджета в рамках реализации поручений президента России Владимира Путина. До конца 2020 года планируется привести в порядок все пешеходные переходы. А в 2021-23 годы в Свердловской области будут обустроены тротуары и освещение по маршрутам следования «Дом-Школа-Дом». Проект «Безопасные дороги» совместно с минтрансом разработал методические рекомендации по оформлению заявок на получение финансирования из областного бюджета для обустройства маршрутов «Дом-Школа-Дом». Документация направлена в профильные министерства. По этой областной программе планируется привести в норму улично-дорожную сеть вблизи учебных заведений. Цель - обеспечить безопасное передвижение детей из дома в школу и обратно, разделив потоки движения пешеходов и автотранспорта.

В Свердловской области продолжается работа по обустройству городков безопасности.

— Еще одно важное новшество – продолжается обустройство городков безопасности дорожного движения. 29 сентября открыт очередной учебный городок — в Красноуфимском городском округе. А ранее, напомню, были открыты автогородки в Богдановиче и поселке Буланаш Артемовского городского округа. Последний, кстати, был признан один из лучших в России автогородков для обучения детей правилам дорожного движения, — рассказал Виталий Крупин.

Кроме того, активисты партпроекта проводят акции и мероприятия по привлечению внимания к соблюдению правил дорожного движения.

— Партийный проект «Безопасные дороги» проводит на Среднем Урале множество акций. Назову несколько. «Дорога к школе» — совместно с ГИБДД организована акция в парке Маяковского в Екатеринбурге — проверяли у взрослых и маленьких горожан знание правил перехода улицы, сигналов светофора и многое другое. Раздача шаров красного, желтого и зеленого цветов (по ассоциации с сигналами светофора) и тематических закладок для учебников с правилами дорожного движения. Нанесение на тротуарах перед пешеходными переходами трафаретов «Осторожно, сними наушники!» —добавил руководитель партпроекта «Безопасные дороги» в Свердловской области Виталий Крупин.