Каждый день в центре Екатеринбурга работают десятки эвакуаторов. Кроме того, ежедневно выходят в рейды автомобили, оснащенные системой «Паркон», которая автоматически фиксирует нарушения правил парковки. В результате чего владельцы машин получают уведомления о штрафах. Но если взыскания в несколько сотен рублей для подавляющего большинства не проблема, то отсутствие родной машины на привычном месте, как правило, оказывается для автовладельцев настоящим шоком. Ко всему и после осознания, что авто не угнали, явно придется потратить остаток дня на процедуры, связанные с возвратом машины со штрафстоянки.

Впрочем, и те, кто уже испытал на себе эту участь временной «экспроприации ценностей», и те, кого сия кара миновала, кто всякий раз чертыхается, ювелирно объезжая брошенные на проезжей части машины, осознают, что эвакуации — мера вынужденная и необходимая. Невооруженным глазом видно: припаркованные почти по всей длине центральных улиц автомобили обычно занимают целую непроезжую полосу. На некоторых небольших улицах полотно часто сужается почти на две трети. И если дороги периодически не разгружать с помощью эвакуаторов, значит, серьезно усугубить проблему пробок. Понятны аргументы автовладельцев, которые в ответ на это отмечают — «а где еще парковаться?», но, как отмечают эксперты, на самом деле меры по борьбе с пробками могли бы носить и куда более жесткий характер. Общеизвестно, что во многих наиболее населенных и развитых городах мира существует платный въезд в центр, все машины поделены по номерам — на четные и нечетные, при этом выезд тех или других разрешен строго по определенным дням недели. Это лишь ряд вынужденных «репрессивных» мер по отношению к автовладельцам, которые практикуются в мире.

Между тем в администрации Екатеринбурга не раз отмечали, что меры такого характера если и будут когда-то применяться, то только наряду с целым комплексом мероприятий по устройству дорожного движения, которые во многом зависят от усилий самих властей. А это строительство так называемых улавливающих парковок на въезде в город, активное развитие общественного транспорта как альтернативы частным автомобилям и в противовес их бурному росту, строительство развязок, паркингов, новых дорог, устройство современных систем регулирования движения и т.д. Что собственно планомерно и осуществляется, пусть и не теми рекордными темпами, как хотелось бы всем участникам движения.

В ТЕМУ

В странах мира практикуется различный опыт по борьбе с пробками. Так, к примеру, в Лондоне в пределах центральной части города площадью 21 кв. км, включающей Вестминстер и Сити, начиная с февраля 2003 года была введена плата за въезд для частного транспорта. Пять фунтов в день (около 240 рублей) для всех автомобилей, въезжающих или проезжающих через «зону» в рабочие дни с 7 утра до 6.30 вечера. Освобождается от платы лишь транспорт особого назначения — такси, городские автобусы, машины «скорой помощи», пожарные и другие экстренные службы. «Помилование» даровано также инвалидам, двухколесным транспортным средствам и автомобилям на альтернативном топливе. Жителям «зоны» определили скидку в размере 90%. Поступления от платы за въезд в «зону» предполагалось направлять на развитие и модернизацию городского транспорта и улучшение качества дорог.

По прошествии года после начала эксперимента на-гора был выдан победоносный рапорт о снижении транспортных потоков в центре Лондона на 20%, о сокращении времени в пути на 14% и о миллионных поступлениях в столичную казну.

Между тем в Париже еще несколько лет назад был разработан план, нацеленный на вытеснение частного автотранспорта из столицы. В первую очередь удар был нанесен по стратегическим магистралям, где стали расширять коридоры для городских автобусов и такси.

Из трехполосных, к примеру, они превращались в двухполосные, оставляя для частного транспорта всего лишь одну полосу. А для того чтобы автомобилисты не поддавались соблазну воспользоваться автобусными коридорами, их отделили специальным бетонным барьером, который не каждому внедорожнику по зубам. К тому же снабдили радарами, фиксирующими всех нарушителей. Таким образом были обработаны сотни километров городских улиц, правда, за исключением Елисейских Полей. В итоге автобусы (многие из них работают на природном газе) стали бегать чуть резвее, скорость транспортных потоков снизилась на несколько км в час, а заторы на некоторое время стали блокировать ряд районов французской столицы. И тем не менее кое-каких результатов городские власти добились. Если верить статистике, машин на улицах стало меньше на 10—15%.

Любопытно

В 2010 году на 110-м китайском шоссе государственного значения была зафиксирована пробка, которую называют крупнейшей за историю автомобильного транспорта. Некоторые водители сообщали, что они ехали 100-километровый участок в течение 5 дней, а всего затор длился с 14 по 25 августа. Причиной пробки стало резкое увеличение количества грузовиков, которые везли уголь из провинции Внутренняя Монголия в Пекин, в сочетании с автодорожными работами.

Кстати

Владельцев неправильно припаркованных автомобилей может ожидать штраф — до 5 тысяч рублей. В следующем году в Екатеринбурге планируется приобрести еще 10 «Парконов», которые будут установлены на муниципальную технику.