Вместе с тем, считают участники обсуждения, инициаторам транспортной перестройки следует максимально учесть мнение горожан, которым пока многое неясно в модернизированной схеме. Об этом говорят обращения граждан на сайт городской администрации, где размещена информация о новых маршрутах и организован сбор предложений от населения. Общественники настаивают также на включении в состав рабочей группы ученых — экспертов в области общественного транспорта и руководителей общественных организаций инвалидов.

Потребность в общественной экспертизе революционного проекта подтверждают результаты опроса, проведенного областной Общественной палатой. За проведение публичных слушаний по проблеме реформирования городского транспорта высказались 92% респондентов, при этом 81% считает, что менять в этой сфере вообще ничего не нужно.

Сторонники такой точки зрения не учитывают экономических реалий, которые ставят под угрозу само существование общественного транспорта в областном центре. А реалии таковы. Если в 2000 году трамваи, троллейбусы и автобусы Екатеринбурга перевезли 679 млн пассажиров на расстояние 60 млн километров, то в 2016 году совокупная протяженность городских маршрутов составила 141 млн километров, а количество перевезенных пассажиров — 310 млн. То есть за 16 лет показатель эффективности внутригородских пассажирских перевозок снизился почти в 6 раз. Если такая тенденция сохранится, то со временем общественный транспорт вообще исчезнет с екатеринбургских улиц, как это произошло во многих крупных российских городах. Между тем передовые страны делают ставку на развитие транспорта коллективного пользования, этот опыт использован при разработке новой маршрутной схемы в Екатеринбурге.

— Мы понимаем, насколько сложно одномоментно перестроить десятилетиями складывающуюся систему, но это необходимо сделать, назад пути нет, — уверен Евгений Липович, заместитель главы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии.

— Оптимизация маршрутной сети в Екатеринбурге соответствует требованиям 220-го федерального закона, — поддержал коллегу член областной Общественной палаты Владимир Щукин. — Перестройка требуется радикальная, и как все новое она воспринимается настороженно. Помните, какое острое неприятие у автомобилистов вызывало требование использовать ремни безопасности. Однако сегодня уже ни у кого не возникает вопросов, зачем они нужны, для всех очевидно, сколько жизней спасли такие устройства. Такая же история, думаю, происходит и с новой транспортной схемой. Просто людям нужно доходчиво объяснить, насколько она удобнее старой, учесть их замечания.

Как раз этим и собираются заняться организаторы в феврале-марте. Окончательная корректировка транспортной схемы будет сделана не позднее июня 2017 года, после чего обе общественные палаты еще раз убедятся, насколько она готова к работе.

Избыточность существующей транспортной сети в областном центре не способствует повышению качества пассажирских перевозок. Только за один месяц муниципальная транспортная инспекция Екатеринбурга выявила 300 нарушений условий договоров на осуществление пассажирских перевозок. Конкурируя за пассажиров, водители нарушают скоростной режим, опасно маневрируют, «подрезают» друг друга при подъезде к остановкам, ждут на остановках более установленного времени, рано завершают работу в вечернее время, обслуживают маршрут меньшим количеством машин.