Работа будет закончена в ближайшие два года. Реконструкции повергнутся пути на «узких» местах: по ул. 8 Марта, Радищева, Ленина, Луначарского и т. д. Положительный результат очевиден: если до реконструкции на перекрестке Луначарского—Малышева за год происходило до 10 ДТП с участием трамваев, то теперь — ни одного.

В целом, как отметил Евгений Липович, изменений в стратегии развития городского транспорта не будет, так как город при ее выработке учел интересы и пешеходов, и автомобилистов. Предпочтение по-прежнему будет отдаваться общественному транспорту и созданию преимущества его движению. Без выделения трамвайных путей добиться этого невозможно: на той же ул. 8 Марта задержка в движении трамваев достигает 30 минут, что ведет к срыву графика.

Уже выделяются полосы для автобусов и троллейбусов. Правда, пока эффекта нет: автомобилисты игнорируют разметку. Поэтому, вероятно, нарушителей вскоре станут отслеживать и наказывать. Сокращения троллейбусных маршрутов не планируется. Но в движении автобусов, в том числе маршруток, изменения произойдут. Особенно это коснется так называемых несанкционированных пассажироперевозчиков.

По мнению Евгения Липовича, маршрутная сеть Екатеринбурга была похожа на хаос, поэтому теперь ее приводят в порядок. Да, с улиц города исчезают некоторые маршруты, что вызывает недовольство граждан. В частности, жители поселка Компрессорный недовольны отменой 15-й маршрутки, а жители поселка Кольцово — изменением маршрута 26-й. Евгений Липович пояснил, что пересмотр вызван переизбытком маршрутов, что приводило к борьбе за пассажиров и нарушениям ПДД. В настоящее время транспортная комиссия изучает вопрос, и если она придет к выводу, что жителям эти маршруты необходимы, они будут восстановлены.

Евгений Липович подчеркнул также, что все маршрутки должны принимать Екарты. Он пояснил, что из-за поставщика валидаторов оборудование всех маршруток этими приборами задержалось, и сейчас эта ситуация исправлена. Если в маршрутке отказываются принимать Екарту, значит это несанкционированный перевозчик, его услугами пользоваться не нужно. Плата за проезд, конечно, будет повышаться: ГСМ дорожают. В перспективе, возможно, введут повременную оплату: купив билет на 1-часовую поездку, можно будет делать сколько угодно пересадок, главное — уложиться в это время.

Изучив опыт других стран, городская администрация пришла к выводу, что строительство новых дорог, развязок, расширение проезжей части не дает желаемого эффекта. Гораздо результативней оказывается ограничение на въезд в центральную часть города, повышенная плата за стоянку в центре, а также развитие общественного транспорта. Но это не означает, что о потребностях автомобилистов никто беспокоиться не станет. В частности, планируется ряд мероприятий по разгрузке объездной дороги, Егоршинского проезда, ул. Шефской и т. д. Продолжится работа и по созданию дополнительных полос перед перекрестками, за 2 года ими будет оборудовано около 40 перекрестков. Для ограничения въезда в центр частных авто планируется строительство перехватывающих паркингов, где автомобиль можно оставлять, а дальше двигаться на общественном транспорте.

Что касается Макаровского моста, то, как заявил Евгений Липович, там все сделано в соответствии с нормами. Более того, у моста ограниченная несущая способность, поэтому движение по нему будет ограничено, а в перспективе планируется его реконструкция.