По словам генерального директора МОАП Владимира Кайсарова, на сегодняшний день долг предприятия по кредитам и различным выплатам составляет 400 млн рублей. Существующие тарифы и субсидии из городского бюджета не могут покрыть долговые обязательства, поэтому повышение стоимости проезда — единственная вынужденная мера, которая может стабилизировать ситуацию.

— Наиболее остро стоит вопрос с ремонтным обслуживанием автобусов, — говорит Владимир Кайсаров. — У нас используется много иностранных запчастей, стоимость которых выросла в два раза, увеличились расходы на закупку резины для колес. Кроме этого, в связи с проведением чемпионата мира по футболу государство возложило на транспортные предприятия ответственность за обеспечение транспортной безопасности, для этого нужно единовременно потратить 50 млн рублей. Чтобы при всех этих условиях сократить огромный разрыв между доходами и расходами предприятия, стоимость проезда должна быть около 40 рублей, но заявку на повышение цены проезда в Региональную энергетическую комиссию Свердловской области (РЭК) мы отправили в соответствии с нынешней себестоимостью поездки — 32 рубля, — поясняет глава МОАП.

Возможно, в пользу пассажиров ситуация изменится с введением новой транспортной схемы, которую начнут апробировать в Екатеринбурге с 1 июля 2017 года. Но чтобы сохранить имеющийся автобусный парк, меры необходимо принимать сейчас.

— У нас в объединении числятся 462 автобуса, и 40% из них простаивают из-за невозможности провести необходимый ремонт, — говорит главный инженер МОАП Андрей Эльзессер. — Почти 300 деталей мы делаем сами на нашей производственной базе в Екатеринбурге, но что касается тормозной и рулевой системы — их мы вынуждены закупать.

В Екатеринбургском метрополитене дела обстоят лучше, но существующая стоимость проезда, по словам главного инженера Андрея Панаиотиди, также не покрывает расходы предприятия.

— Обоснованная стоимость проезда в метро по всем расчетам сегодня равняется 29 рублям, у нас же средняя стоимость, учитывая льготные проезды и тарифные планы по Екарте, — 21 рубль. Вот эту разницу мы и недополучаем. При этом мы обязаны выполнять все нормы и требования по обеспечению безопасности проезда, несмотря ни на что, — объясняет Андрей Михайлович.

А деньги для этого требуются очень серьезные. На сегодняшний день пассажиров перевозят 15 четырехвагонных составов. 54 вагона — 1989 года производства, 8 вагонов — 2011 года, которые были закуплены перед открытием станций «Чкаловская» и «Ботаническая». Срок экспулуатации техники составляет 31 год, то есть в 2020 году нужно будет либо полностью обновить старый парк, либо провести капитальные ремонтно-восстановительные работы. Деньги будут нужны огромные, и уже сейчас руководство метрополитена вместе с администрацией города обсуждает, как планируется покрывать расходы. Кроме этого, требуется системное ремонтное обслуживание всех вагонов с разным уровнем пробега и ежедневный технический осмотр.

Поскольку субсидий из городского бюджета сегодня явно не хватает, повышение проезда в метро также остается единственным выходом из сложной экономической ситуации.

Транспортники вправе предлагать каждый свою стоимость, но цена проезда комиссией РЭК будет принята единая для всего города. Обсуждение нововведения будет проходить 28 декабря, если комиссия примет окончательное решение, новые тарифы начнут действовать с середины января 2017 года. 

[photo]4810[/photo]

[photo]4811[/photo]

Фото Антона БУЦЕНКО.