Проезд в трамвае и троллейбусе, по мнению транспортников, должен составлять 50 рублей. Это необходимо, чтобы машины регулярно обслуживались и получали необходимый ремонт. По данным руководителя городского комитета по транспорту администрации Екатеринбурга Игоря Федотова, ежегодные расходы на общественный транспорт составляют 8 млрд рублей, а доход — 4,5 млрд. Таким образом, 3,5 млрд не покрывается ничем.

Напомним, сегодня в Екатеринбурге состоится заседание Региональной энергетической комиссии Свердловской области по вопросу повышения стоимости проезда в общественном транспорте уральской столицы. Пока неясно, вырастет ли цена, но транспортники уверяют, что, если этого не произойдет, многие машины скоро придут в негодность из-за отсутствия надлежащего ремонта, и их придется списывать. Это в свою очередь повлечет за собой сокращение общественного транспорта в уральской столице.

— Несмотря на то, что срок службы трамвая составляет в среднем 18 лет, в нашем депо средний возраст машин более 35 лет, — рассказывает главный инженер Южного трамвайного депо Алексей Пилипенко. — На сегодняшний день бюджет позволяет нам проводить только те ремонтные работы, которые необходимы для безопасности дорожного движения и качества перевозки пассажиров. Капитально-восстановительные работы нет возможности провести уже несколько лет. На предприятии насчитывается 450 вагонов, однако мы можем позволить себе за год отремонтировать только 120.

По словам Алексея Пилипенко, одна из главных проблем заключается в том, что некоторые запчасти для трамваев, которые закупаются в Чехии, после скачка курса доллара резко подорожали. Цена увеличилась аж на 100—200%, при этом российские предприятия не производят аналогов некоторых деталей.

Тем не менее, Алексей Пилипенко не без гордости отмечает, что за последние месяцы есть и улучшения.

— К нам часто обращались пассажиры с жалобами на холод и плохое освещение в вагонах, — поделился инженер. — Мы учли замечания и установили по две печки в каждый вагон. Кроме того, улучшили освещение.

Не только трамваи, но и троллейбусы в Екатеринбурге в несколько раз пережили свои официальные сроки годности.

— Троллейбус эксплуатируется в среднем 10 лет, — рассказывает главный инженер Октябрьского троллейбусного депо Олег Кошкин. — Однако мы обращались с техникой бережно, чтобы продлить машинам «жизнь». Существует специальная техническая комиссия, которая занимается осмотром состояния каждого троллейбуса, проводит ревизию кузова и агрегатов. К сожалению, на сегодняшний день только 10% троллейбусов в парке относительно новые — им по 8—10 лет, остальные отслужили от 18 до 30 лет и уже пережили по два капитальных ремонта. В скором времени их придется списывать, поскольку мелким ремонтом тут не обойдешься. Кое-где требуется полная замена некоторых деталей, а денег на это нет.

По словам Олега Кошкина, старые троллейбусы нельзя эксплуатировать, поскольку они становятся небезопасны. Так, к примеру, специалисты регулярно проверяют электрическое сопротивление на подножке транспортного средства. Если оно низкое, есть вероятность, что пассажира ударит током. На подножке должны быть установлены специальные изоляторы, когда они приходят в негодность, их нужно заменять. Кроме того, рулевая часть и тормоз также обязательно должны быть технически исправны, иначе троллейбус может попасть в аварию.

По словам Олега Кошкина, из-за того, что материально-техническая база предприятия не может закупать и обслуживать новые модели троллейбусов, следующим летом в целях безопасности планируется сократить парк на 30%.

Нужно отметить, что заявки на повышение стоимости проезда отправили и другие предприятия общественного транспорта уральской столицы. Так, в МОАП просят повысить цену билета на автобус до 32 рублей, а представители екатеринбургского метрополитена уверены, что стоимость нужно поднять до 35 рублей за поездку.