В последнее время в СМИ наблюдается вал подобных сообщений. Меняются лишь место действия и имена участников. Каждый день на дорогах области происходят ДТП, в которых гибнут и получают увечья десятки свердловчан. Казалось бы, причины растущего количества аварий лежат на поверхности. Практически любой водитель скажет, что виноваты плохие дороги и низкая культура вождения. Однако жизнь показывает, что проблемы гораздо глубже.

Парадоксально, но эксперты отмечают, что огромный процент из числа всех ДТП в области происходит на новых дорогах и только что отстроенных развязках. К примеру, Серовский тракт, на котором за последнее время произошли самые страшные аварии с начала года в Свердловской области, делится на две части — дорогу до Нижнего Тагила и после. Первая представляет собой двухполосную трассу с разделительным газоном, тогда как вторая — однополосная с довольно условным разделением. Казалось бы, на участке после Нижнего Тагила должно быть гораздо больше аварий. Однако по данным областного ГИБДД, на первом участке происходит не меньше, а порой и больше ДТП, чем на втором. По мнению экспертов, все дело в том, что на хорошей дороге водители, что называется, теряют голову и разгоняются «по полной».

— Многие «любители быстрой езды» ссылаются на то, что, скажем, в Германии за городом разрешенная скорость колеблется от 120 км/ч до бесконечности, — отмечает координатор одного из екатеринбургских автомобильных форумов Николай. — И вроде того, что 90 км/ч — это отсталость и «совок», время, когда по дорогам ездили одни отечественные «ведра» и трофейные «опели». Однако даже если 90 км/ч — действительно маловато, не нужно слепо равняться на Запад. Скоростной режим, согласно законодательству любой страны, определяется в соответствии с дорожной обстановкой. И нельзя сделать на отремонтированных 200 метрах дороги скорость 120, а дальше — 90. Кроме того, аварийная ситуация возникает именно тогда, когда происходит резкая смена скоростного режима или когда одна машина едет 70 км/ч, а другая — под 150, — заключил форумчанин.

Еще одна причина, по словам экспертов, — техническая неисправность автомобилей. В нынешнем году из-за той или иной поломки произошло в два раза больше аварий, чем в прошлом. Специалисты связывают это прежде всего с изменениями правил прохождения техосмотра и с невнимательным отношением водителей к своему транспортному средству. Кроме того, многие свердловчане приобретают не новые, а уже подержанные машины, которым 5, 10, а то и 15 лет. Разваливающиеся буквально на ходу, купленные по дешевке автомобили зачастую преподносят самые страшные «сюрпризы» на дороге.

Помимо этого, возросло количество пьяных водителей и пьяных пешеходов, которые становятся виновниками аварий. Как сообщает областное ГИБДД, нетрезвые свердловчане «полюбили» ходить по трассам в темное время суток, выбегать на проезжую часть и всячески нарушать правила дорожного движения. Такие пешеходы, как правило, не только сами становятся пострадавшими в подобных ДТП, но и провоцируют столкновение автомобилей друг с другом и различными придорожными объектами.

В ГИБДД указывают и на бурный рост числа рецидивистов — тех, кто становится постоянным нарушителем ПДД и регулярно провоцирует возникновение аварийной обстановки. Так, к примеру, как стало известно в ходе следственной проверки, виновником самой крупной аварии на Серовском тракте стал водитель, на счету которого было 74 (!) нарушения разной степени тяжести. Для борьбы с рецидивистами Свердловское управление ГИБДД направило федеральным властям проект, согласно которому в России должны применять балльную систему учета нарушений ПДД.

Напомню, что подобные правила существовали во времена Советского Союза и были отменены в 1987 году как излишне жесткие. В 1993 году после многочисленных споров баллы были введены вновь, однако продержались лишь 4 года. Первый вариант балльной системы начали применять в 40-е годы, сразу после войны. Тогда вместе с водительским удостоверением в ГАИ выдавали «Талон № 1», который означал, что водитель «чист». Когда он нарушал ПДД впервые, «Талон № 1» отбирали и выдавали «Талон № 2», по которому сразу можно было определить рецидивиста. В 70-е годы система трансформировалась, и на замену талонам пришли дырочки в правах, которые инспекторы пробивали компостером за определенные виды нарушений. Четыре дырочки вели за собой лишение прав на год, после чего экзамен в ГАИ нужно было сдавать заново. В 1993-м балльную систему возродили в новом виде. Теперь водителям выдавали зеленый талон — временное разрешение, в который гаишники вписывали баллы за любое нарушение. Как в компьютерной игре, набрав 15 штрафных баллов, водитель оставался без прав и возвращался на первый уровень — должен был получать их снова. Но если в течение года критическое число не набиралось — баллы сгорали.

В каком виде вернется балльная система и вернется ли вообще — покажет время. Однако самые ярые борцы с повторными правонарушениями предлагают еще более жесткие меры, чем лишение прав из-за набора того или иного количества баллов. Так, в Госдуме уже рассматривался закон о конфискации транспортного средства у тех, кто чаще всего нарушает ПДД. Подобная практика уже существует за рубежом, но в России ее пока не поддержали ни граждане, ни чиновники. Действительно, конфискация личного имущества противоречит закону о частной собственности, поэтому, чтобы применять такие меры, нужно либо менять все законодательство, либо бороться с рецидивистами на дорогах иными способами. Впрочем, есть все же те, кто считает, что горбатого могила исправит, и поступать со злостными нарушителями нужно именно самыми жесткими способами — вплоть до конфискации имущества и уголовной ответственности.

Кстати

В Латвии в 2005 году были приняты поправки к Кодексу административных нарушений (КАН) и Уголовному закону, в соответствии с которыми конфискация машины независимо от ее принадлежности предусмотрена в случаях, когда водитель управляет ею без прав и при этом находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Одновременно с конфискацией транспортного средства за такое нарушение применяется денежный штраф в размере 500 латов и запрет на получение прав в течение двух лет. Кроме того, во Франции разработан законопроект, согласно которому конфискация автомобиля станет обязательной, если водитель управляет машиной, не получив права или если права были отобраны предыдущим решением суда и если находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.