В неформальной обстановке редакционной гостиной Алексей Петрович ответил на вопросы, которые волнуют не только екатеринбуржцев, но и жителей области, поскольку в решении проблем социально-экономического развития глубинка традиционно ориентируется на столицу Урала.

— Алексей Петрович, недавно численность населения Екатеринбурга достигла 1,5 миллиона человек. Как вы оцениваете значимость этого события?

— Для меня это повод гордиться нашим городом. Согласно прогнозу, Екатеринбург должен достичь 1,5-миллионной отметки только в 2018 году, получилось же на 2 года раньше. Есть два основных источника увеличения населения: рост рождаемости и внутренняя миграция. У нас работают оба. Горожане обзаводятся детьми, потому что уверены в завтрашнем дне, у них нет сомнений, что они смогут устроить ребенка в садик, обеспечить ему хорошее образование. Те, кто выбирает Екатеринбург местом жительства, ориентируются на определенный уровень комфорта и удобства, и то, что люди переезжают сюда, говорит о привлекательности города.

Вместе с тем рост численности населения накладывает ответственность на муниципальную власть, поскольку все горожане должны быть обеспечены коммунальными благами: жильем, теплом, иметь возможность пользоваться общественным и личным транспортом. Мы обязаны это учитывать при определении вложений в ту или иную сферу городского хозяйства. К примеру, обеспеченность детскими садами напрямую связана с ростом рождаемости, и мы добиваемся, чтобы количество мест в дошкольных учреждениях соответствовало потребностям. То же самое касается жилья. В Екатеринбурге ежегодно вводится в строй более 1 млн квадратных метров жилой площади, что позволяет людям приобретать жилье в собственность или арендовать его, а также стимулирует развитие строительной отрасли.

— Екатеринбург — один из немногих муниципалитетов в стране, имеющий стратегический план развития до 2020 года. Как он реализуется на нынешнем этапе?

— В том, что Екатеринбург стал первопроходцем в стратегическом планировании, заслуга Аркадия Михайловича Чернецкого, на тот момент — главы города, который в 2000 году принял решение о разработке такого плана. Федеральное законодательство, обязывающее муниципалитеты заниматься стратегическим планированием, появилось только 2 года назад. Получается, что Екатеринбург на 14 лет опередил время.

Стратегический план — не догма, это рабочий документ, допускающий корректировку в соответствии с изменившимися условиями. Например, при разработке Стратегии мы ошиблись в оценке темпов автомобилизации города, такое количество личного транспорта, который сегодня заполнил улицы Екатеринбурга, прогнозировалось к 2025 году. Возросшая интенсивность движения сегодня учитывается при формировании дорожно-транспортной сети.

— «УР» уже писал о том, что в 2017 году большие перемены ждут общественный транспорт Екатеринбурга, маршрутная сеть будет радикально переформатирована. Наши читатели беспокоятся, не приведет ли это  к лишним затратам времени и денег на поездки по городу.

  — Да, с 1 июля будущего года в Екатеринбурге планируется ввести в действие новую схему движения общественного транспорта, разработанную при участии зарубежного эксперта по проектированию сетей общественного транспорта Джарретта Уокера и екатеринбургской общественной организации «Город.РRО». Суть ее в том, что сокращается количество транспортных маршрутов, но при этом увеличивается интенсивность движения, интервалы составят не более 5 — 7 минут.

Сегодня ситуация такова, что разные виды общественного транспорта дублируют друг друга, по некоторым улицам, как, например, проспекту Ленина, проходит до двадцати разных маршрутов. Такая избыточность приводит к пробкам, срыву графиков движения. Упорядочение маршрутной сети с учетом транспортной доступности из всех районов города позволит избавиться от неоправданного дублирования. Предполагается, что пассажиры смогут делать пересадки на разные виды транспорта и быстрее добираться до нужной точки. Человеку не придется, как раньше, по полчаса ждать «своего» автобуса или трамвая, чтобы доехать из пункта А в пункт Б. На «перекладных», двигающихся с интервалом 5 — 7 минут, он потратит меньше времени.

Что касается оплаты проезда, то предполагается внедрение повременного тарифа, учитывающего возможность пересадок, при этом их количество не будет иметь решающего значения.

— Но ведь пассажир может не уложиться в контрольное время из-за пробок, которые даже после реформирования маршрутной сети никуда не денутся. И ему придется заплатить за одну поездку двойной тариф.

— Чтобы минимизировать потерю времени в пробках, муниципалитет продолжит работу по выделению полос для общественного транспорта, а также сотрудничество с ГИБДД по пресечению нарушений со стороны других участников движения, не желающих предоставлять преимущество городским автобусам.

Кроме того, в городе будет создан центр управления пассажирскими перевозками, чья задача — обеспечить движение общественного транспорта строго по графику. Это требование содержится и в условиях проведения чемпионата мира по футболу, игры которого пройдут в Екатеринбурге в 2018 году. Организаторы транспортного движения должны «видеть» каждую единицу в режиме реального времени.

Кстати, к футбольному чемпионату муниципалитет закупил более сотни новых автобусов — 58 МАЗов и 51 НефАЗ, которые уже сегодня курсируют по улицам Екатеринбурга. Сейчас объявлен аукцион на закупку еще 60 автобусов. Главное условие — машины должны быть низкопольными и работать на газовом топливе.

— Как впишутся в новую схему организации пассажирских перевозок коммерческие автобусы?

— Частные перевозчики будут включены в разработанную маршрутную сеть. У большинства из них истекают сроки заключенных контрактов, новые договоры мы заключим, исходя из новой транспортной схемы.

— Будет ли в обозримом будущем продолжено строительство метро?

— Сейчас специалисты проектируют вторую линию, которая должна связать западную и восточную часть города, однако работа замедлилась из-за отсутствия финансирования. Сегодня даже проектирование обходится очень дорого, не говоря о строительстве. Определенную надежду подал губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, упомянув в бюджетном послании, что считает возобновление строительства метро в Екатеринбурге одной из приоритетных задач.

— Второй год в стране реализуется программа капитального ремонта жилья, финансируемая за счет взносов собственников. В нашем регионе она началась не очень гладко. Как обстоит дело с капремонтом многоквартирных домов в Екатеринбурге?

— Ответственность за то, что изначально идея была опорочена, несут конкретные персоны. На самом деле сегодня нет другого варианта отремонтировать жилой фонд, кроме как за счет взносов собственников. Если сегодня ничего не предпринимать, то начнется обвальный — в прямом и переносном смысле — процесс.

Сегодня в Екатеринбурге не приватизировано только 3% жилья, остальное — в собственности граждан. Но, к сожалению, многие из них еще не осознали себя ответственными за свою недвижимость, они считают, что не должны тратить деньги на капитальный ремонт общедомового имущества. Дескать, то, что в квартире, — мое, что за порогом — чье-то.

Но ведь если, к примеру, в деревенском доме прохудилась крыша, его хозяин не идет в сельскую администрацию и не требует залатать кровлю. Он сам изыскивает средства, сам ремонтирует. Многоквартирный дом отличается только тем, что у него не один, а много хозяев. И они точно так же ответственны за содержание общего имущества: кровлю, инженерные коммуникации, лифты, придомовую территорию.

Со стороны организаторов программы капремонта важно взаимодействовать с собственниками, учитывать их интересы, и тогда отношение людей к ней изменится. Положительные сдвиги заметны уже в этом году: нынче фонд капитального ремонта раньше провел конкурсы, подрядчики раньше приступили к работе. В 2016 году в Екатеринбурге должно быть отремонтировано 680 домов (с учетом тех, что перешли с прошлого года), на 80% эти планы выполнены. Там, где ремонт закончен, жители остались довольны его качеством. Да и город стал выглядеть лучше, наряднее. Может быть, не все знают, но выбор колера для покраски фасада многоквартирников в каждом случае согласовывается с главным художником Екатеринбурга.

— Какие направления работы на посту первого заместителя главы администрации Екатеринбурга вы считаете приоритетными?

— Свою задачу вижу в служении городу, работе в интересах его жителей. Есть много полезных проектов, которые предстоит реализовать. Главное, чтобы хватило ресурсов.

«Если чем-то заниматься, то заниматься хорошо, либо совсем не заниматься».

Кожемяко Алексей Петрович

Родился 23 июля 1974 года в Первоуральске.

В 1996 году окончил Уральский государственный технический университет, строительный факультет по специальности «Промышленное и гражданское строительство, системы автоматизированного проектирования».

В 1999 году окончил Уральскую академию государственной службы, факультет государственного и муниципального управления по специальности «Государственное и муниципальное управление».

С 1999 года в администрации города Екатеринбурга: ведущий специалист, главный специалист, заместитель председателя комитета по аналитической работе. С 2004-го по 2005 годы — председатель комитета по аналитической работе администрации города Екатеринбурга.

С 2006 по 2008 годы — председатель земельного комитета администрации города Екатеринбурга.

С октября 2008 года по январь 2011 года — начальник муниципального унитарного предприятия «Управление капитального строительства города Екатеринбурга».

С 2011 по 2016 годы — заместитель главы администрации города Екатеринбурга по вопросам жилищного и коммунального хозяйства.

3 октября 2016 года назначен первым заместителем главы администрации города Екатеринбурга.

[photo]4395[/photo]

Интервалы движения общественного транспорта должны сократиться до 5-7 минут. Фото Алины ШЕШЕНЯ.