Тогда Америка встречала их как героев, президент США Франклин Рузвельт принимал советских летчиков в Белом доме, а к славе и почестям Валерия Чкалова, поговаривали, ревновала сама Марлен Дитрих.

Но годом ранее Валерий Чкалов вместе с Георгием Байдуковым и Александром Беляковым совершили другой беспересадочный перелет, с которого и началась легенда. Этот перелет широко освещался в «Уральском рабочем», страницы которого были переполнены в те летние дни публикациями про Валерия Чкалова и его товарищей.

Конечно же, идеологическая основа этого сталинского проекта была прочной. «…Мы осваиваем самые продолжительные полеты. Мы осваиваем самые большие высоты. Мы готовы уже теперь, в случае нападения на наши земли, нанести врагу с воздуха такой уничтожающий удар, какого еще не видели полководцы армии империализма», — писал «Уральский рабочий» в своей передовице 23 июля 1936 г. Значение подвига чкаловцев для страны трудно переоценить и сегодня.

Начало перелета

Осенью 1935 года Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелет из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолета. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелет, но Сталин указал другой маршрут: Москва — Петропавловск-Камчатский. По всей видимости, «вождь народов» опасался повторения неудачной попытки С. Леваневского, полет которого с Г. Байдуковым и В. Левченко из Москвы через Северный полюс в Сан-Франциско в августе 1935 года был прерван из-за неисправности.

20 июля 1936 года в 5 часов 45 минут утра с подмосковного Щелковского аэродрома был дан старт этому беспересадочному перелету на дальность 10—11 тысяч километров по маршруту Москва — Баренцево море — Земля Франца-Иосифа — мыс Челюскина — Петропавловск-на-Камчатке — Николаевск-на-Амуре — Рухлово — Чита.

«…Самолет «АНТ-25», на котором совершается перелет, построен центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) и представляет из себя свободно несущий моноплан с большим размахом крыльев, снабженный одним мотором М-34 советской конструкции завода им. Фрунзе.

Летчик Чкалов совершил взлет с удивительным мастерством. Самолет пробежал по площадке 1590 метров и, легко оторвавшись, быстро пошел в воздух и взял курс на север.

С самолетом поддерживается непрерывная радиосвязь. В 14 часов 25 мин. по московскому времени самолет пролетел над Кольским полуостровом и вышел в Баренцево море и далее в Северный Ледовитый океан». «УР», 22 июля 1936 г.

С борта «АНТ-25»…

Во время перелета с самолетом чкаловцев поддерживалась постоянная радиосвязь, осуществляла которую московская радиостанция ГАМС. По одним источникам, связь АНТ-25 с Москвой поддерживала радиостанция, находившаяся в Свердловске. Тем не менее, в публикациях «Уральского рабочего» того времени мы нашли упоминание лишь о московской радиостанции.

«Через 25 минут после старта с борта самолета получена первая радиограмма:

«Слышим хорошо, все в порядке: моторная часть работает хорошо. Привет всем (Байдуков). …В 23 час. 10 мин. — «Все в порядке. Проходим землю Франца-Иосифа, видим острова. Привет зимовщикам бухты Тихой от экипажа. Чкалов, Байдуков, Беляков». Приняла московская радиостанция ГАМС. По телеграммам, полученным 21 июля до 14 час. 30 мин. Главным управлением авиационной промышленности НКТП от экипажа самолета «АНТ-25» — в 14 час. 10 мин. самолет находился около бухты Тикси — 72 градуса 20 минут широты, 123 градуса 40 минут долготы».

«УР», 22 июля 1936 г.

* * *

«На основании полученных Главным управлением авиационной промышленности радиограмм от экипажа самолета «АНТ-25» полет проходит следующим образом:

… В 2 ч. 10 мин. экипаж сообщил следующие координаты: широта 80 градусов, долгота 79 градусов. К этому времени самолет подошел к циклону, охватившему в то время весь район как Новой Земли, так и части Таймырского полуострова. В очень тяжелых метеорологических условиях экипажу пришлось перейти на слепой полет. Они сообщили, что начинают обходить циклон, очевидно с севера, и пробиваясь сквозь сплошные тяжелые облака в течение пяти часов шли слепым полетом». Принято московской радиостанцией ГАМС. «УР», 23 июля, 1936 г.

…А Беляков воевал с Чапаевым

Естественно, печатались в «Уральском рабочем» и биографические сведения о самих летчиках, совершавших этот беспересадочный перелет. Вот лишь несколько неожиданных фактов из жизни пилотов чкаловского экипажа.

«Георгий Филиппович Байдуков.

…Несколько месяцев он бродяжничал по просторам Сибири, пока не попал в Барабинский интернат. В интернате он прожил около трех лет. За буйный характер его из интерната выгнали. Георгий опять ушел бродяжничать, исколесил почти весь великий Сибирский путь.

* * *

Александр Васильевич Беляков.

…В годы гражданской войны был начальником химической службы в артиллерийском дивизионе 3-й бригады Чапаевской дивизии. Участвовал под командой Чапаева в боях. Весь 1919 год дрался против Колчака и уральских белоказаков, а в начале 1920 года был переброшен на кавказский фронт…». «УР», 23 июля 1936 г.

«Сталинский маршрут»

Перелет экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяженность рекордного маршрута составила 9375 км. Уже на острове Удд на борт самолета была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохраненная и при следующем перелете — через Северный полюс в Америку. Оба чкаловских перелета официально носили это название вплоть до начала борьбы с культом личности Сталина.

«…Экипаж самолета прекрасно справился с поставленным заданием. Пробыв в воздухе 56 часов 20 минут, самолет покрыл расстояние 9 тысяч 374 километра, из них 8 тысяч 774 километра по заданному маршруту и 600 километров в обход циклонов в районе Северной земли и Охотского моря.

…В Охотском море на пути из Петропавловска в Николаевск «АНТ-25» попал в исключительно сильный южный циклон густых туманов и сильной облачности, что привело к сильному обледенению самолета.

Как только Наркомтяжпром получил сообщение об исключительно тяжелых метеорологических условиях полета, народный комиссар тяжелой промышленности Орджоникидзе посчитал, что задание уже выполнено экипажем, отдал командиру «АНТ-25» Чкалову по радио приказ прекратить дальнейший полет.

В 13 часов 45 минут Чкалов с исключительным мужеством и мастерством в сплошном густом тумане совершил посадку самолета западнее Николаевска-на-Амуре, на маленьком прибрежном островке Удд…». «УР», 24 июля 1936 г.

Рога… для Сталина

После завершения полета, когда Чкалов и его товарищи собирались лететь из Николаевска-на-Амуре в Москву, к ним пришла делегация охотников Севера.

«…Подойдя к тов. Чкалову, делегация передала ему большой сверток и письмо, адресованное в Москву товарищу Сталину. Охотники — эвенки, ульчи, нивухи — послали своих лучших стрелков передать охотничий подарок Сталину — огромные рога сохатого, добытого охотниками на побережье.

…«Этим скромным подарком, — пишут они в своем письме, — мы выражаем Вам нашу глубочайшую преданность, любовь к делу партии, которая Вами создана и Вашим мудрым руководством победила и побеждает». «УР», 27 июля 1936 г.

Награды нашли героев

За перелет на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда, введенная в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолет У-2, который сейчас находится в музее в Чкаловске.

«Примите братский привет и горячие поздравления с успешным завершением замечательного полета. Гордимся вашим мужеством, отвагой, выдержкой, хладнокровием, настойчивостью, мастерством.

Вошли в Центральный Исполнительный Комитет Советов Союза с ходатайством о присвоении вам звания Героев Советского Союза и выдаче денежной премии командиру самолета Чкалову в размере 30 тысяч рублей, летчику Байдукову и штурману Белякову — по 20 тысяч рублей. Крепко жмем вам руки. Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Ворошилов, Жданов». «УР», 24 июля 1936 г.

В небе над Уралом

По пути в Москву экипаж Валерия Чкалова пролетал над Свердловском.

«Ранним утром на улицах Свердловска уже толпился народ. Все глаза устремлены в ту сторону, откуда должна показаться красная птица, управляемая Героями Советского Союза Чкаловым, Байдуковым и Беляковым.

Над городом проносится самолет. Он сбрасывает тысячи маленьких летучек. Это листовка Свердловского обкома ВКП(б) о том, что к городу приближается героический «АНТ-25».

Работники свердловского аэропорта приготовили на летном поле «АНТ-25» гигантский плакат, обращенный к небу. «Привет героям!».

…В 9 часов 48 мин. местного времени долгожданная птица с бесстрашными Героями Советского Союза показалась вдали. Над городом она пролетела на незначительной высоте. Можно было различить на ее борту буквы «Сталинский маршрут». Тысячи глаз впились в «АНТ-25» и тысячи рук поднялись для приветствия». «УР», 11 августа 1936 г.

Сталин сам встречал своих соколов

Об исключительной пропагандистской важности этого перелета для своего времени говорит то, что И. В. Сталин лично приехал 10 августа 1936 года на Щелковский аэродром близ Москвы встретить возвратившийся самолет. С этого момента Чкалов приобрел всенародную известность в СССР.

«10 августа, в 17 часов, точно в назначенный срок, самолет «АНТ-25» опустился на Щелковском аэродроме близ Москвы.

…На аэродроме героический экипаж «АНТ-25» встречали товарищи: Сталин, Ворошилов, Орджоникидзе, Каганович, Чубарь, Постышев, Любченко, члены правительства…

…На всем протяжении пути по шоссе и в городе героев-летчиков восторженно встречали сотни тысяч людей. Машины т.т. Чкалова, Байдукова и Белякова были засыпаны цветами. На всем пути гремели возгласы «Ура!», «Слава героям! Слава вождю народов — организатору и вдохновителю побед страны социализма товарищу Сталину!». «УР», 11 августа 1936 г.

* * *

Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полета на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме. Официальная версия гласила, что причиной аварии стали существенные недоработки конструкции самолета. За халатность и неорганизованность в работе, приведшей к гибели пилота, под суд была отправлена большая часть руководства авиазавода. По другой версии, сторонниками которой являются и дети Чкалова, его гибель была спланирована НКВД и Лаврентием Берией.

Такое было время, отпечатавшееся в публикациях на полосах «Уральского рабочего». Читайте газету и узнавайте о нем больше.

Прикоснуться к истории «Уральского Рабочего» можно уже сейчас в iPad-приложении iАрхив и на сайте iarchive.uralsky-rabochi.ru