Впрочем, в центре города нынешняя площадь Коммунаров оказалась не сразу, когда-то улица Московская была западной границей Екатеринбурга, а у поселка Верх-Исетского завода была своя жизнь. Окольных путей, связывавших два населенных пункта, хватало, и не было никакого смысла тащить по прямой через горку Главный проспект. Оттуда и проблема.

С ростом города исторически сложившийся в данной точке рисунок дорожной сети постепенно обнажил свою несуразность, решение привести схему улиц в соответствие со здравым смыслом созрело еще в 70-е годы прошлого века и было отражено в Генеральном плане Свердловска, но руки дошли только сейчас.

Реализация проекта в целом позволит продлить основную широтную магистраль города в формате проспекта до улицы Красноуральской, а с учетом менее масштабного участка по Татищева сплошная улица с трамвайной линией свяжет площадь Кирова с Большим Конным полуостровом. В поперечном направлении реально удлиняется улица Московская, так как теперь, двигаясь с севера на юг, не придется замысловатым маршрутом огибать площадь Коммунаров.

И, наконец, о том участке, который введен вчера: поток транспорта со стороны улицы Челюскинцев на подходе к Дворцу молодежи теперь будет дробиться по трем направлениям, каждое из которых ощутит снижение нагрузки.

В данный момент, когда идет ремонт дороги на Верх-Исетском бульваре, когда продолжаются работы на перекрестке Ленина — Московской, преимущества меняющейся схемы не слишком ощутимы, но, вместе с тем, и сейчас обширный фрагмент улично-дорожной сети в районе Центрального стадиона демонстрирует признаки выздоровления после тяжелого врожденного заболевания. Какое-то время и автомобилистам, и пассажирам меняющего маршруты общественного транспорта потребуется для привыкания к изменениям, но адаптация, думаю, будет быстрой.

Автор этих строк, не один год следящий за развитием ситуации вокруг этого крупного проекта, не раз посещавший все названные дорожные объекты по ходу строительства, казалось бы, никаких эмоций испытывать уже не должен… Ан нет. Только пройдясь по открытому участку, увидев, как переменилась геометрия городского движения, осознаешь значительность события, понимаешь, что к облику любимого тобой города добавилась новая черточка — кажется, довольно симпатичная.

Что-то уже выполнено: в окончательном виде само дорожное покрытие, велодорожка в Пестеревском, мощеные брусчаткой рельсовые переходы через Репина… На других участках кипит работа: к 10 августа надо открыть сквозной проезд по Московской, к 15-му под прямым углом в новом месте соединить проспект Ленина с улицей Репина…

Что интересно, приятно наблюдать не только за ожившими участками новых дорог, но и за затихшими, освобожденными от транспорта, прекращающими существование улицами: Репина от Попова до Дворца молодежи, Верх-Исетским бульваром от одноименной трамвайной остановки до Московской. Потому что у оптимизации дорожной сети есть другая грань, не менее важная: реконструкция, потребовавшая сноса части зеленых насаждений, компенсирует городу потери, создавая новые парковые территории, пешеходные и рекреационные пространства. Город развивается, становится более удобным для жизни.