Такая активность инспекторов вызвана возросшим числом ДТП с участием двухколесных: 34 аварии с 4 смертями — это для одного полугодия явно много. Причем, как отмечают в ГИБДД, виновными в происшествиях не всегда были водители.

Активность инспекторы проявляют уже не первый раз. Правила дорожного движения для велосипедистов начали ужесточать с 2013 года. Тогда первой ласточкой стало увеличение суммы штрафа с 200 до 800 рублей. В апреле 2014-го в силу вступили поправки в ПДД, согласно которым «велосипедисты приравнены в правах к иным участникам движения и должны ездить в строго определенных местах». Проще говоря, велосипедистам разрешили ездить по правой части дороги, велосипедной дорожке, а на тротуар разрешили заезжать только тогда, когда «нет возможности двигаться ни по велосипедной дорожке, ни по правому краю проезжей части».

И вот с этого момента в стране началось самое интересное: велосипедисты, особенно не очень опытные, продолжали ездить по тротуарам (велодорожки — невиданная роскошь для большинства российских городов; по проезжей части, особенно рядом с движущимся КамАЗом, желающих ездить мало), чем раздражали и продолжают раздражать пешеходов. Особо смелые и опытные, съезжая на дорогу, раздражают автомобилистов. Велосипедистов же раздражают все: и медлительные пешеходы, не уступающие дорогу, и сигналящие по поводу и без автомобилисты, и отсутствие нормальной инфраструктуры. Замкнутый круг какой-то.

— Автомобилисты, пешеходы еще не привыкли к такому количеству велосипедистов, и это создает напряжение на тротуарах и дорогах, — говорит председатель общественной организации «Вело-город» Константин Мочалов. — Кроме этого, у нас объективно все печально с велодорожками. Наиболее приемлемая для катания сделана в районе Академическом, но и там есть существенные недостатки, которые нужно устранять. Например, забор не должен перегораживать велодорожку, а знак обозначения дорожки не должен стоять на ее середине. Не помешало бы увеличить и число пандусов, чтобы постоянно не спрыгивать и не запрыгивать на поребрики.

По мнению Константина Мочалова, выписка штрафов — не самый действенный и необходимый метод в борьбе с нарушениями. Главное — снять напряжение между всеми участниками движения, а это можно сделать с помощью качественной пропаганды уважительного отношения друг к другу.

— До автомобилистов нужно доносить, что им следует не забывать смотреть в правое зеркало заднего вида и оставлять метр дистанции от правого края дороги, — перечисляет председатель «Вело-города». — Пешеходам объяснить, что по велодорожкам нельзя гулять с колясками и без, бегать и т. д. Велосипедистам — соблюдать ПДД и всегда спешиваться на пешеходных переходах, чтобы у автомобилистов, в случае чего, было время совершить маневр. Эти базовые вещи можно размещать в СМИ, уличной рекламе, на радио, телевидении.

Председатель Свердловского комитета по защите прав автомобилистов Максим Едрышов считает, что излишнее внимание к данной проблеме ни к чему. По его словам, конфликты между участниками движения происходят, когда нарушаются правила. Если все будут соблюдать ПДД, тогда и не будет напряжения.

— Я сам велосипедист и соблюдаю правила ПДД, в них нет ничего сложного. А меры, принимаемые ГИБДД, необходимы, ведь, как показывает статистика, велосипедисты в большинстве случаев на знают правил дорожного движения, — говорит Максим Едрышов.

На сегодняшний день велосипедная культура в России только начинает формироваться. У нас появляются велодорожки, велопарковки, в Екатеринбург регулярно приезжают специалисты по развитию транспортной инфраструктуры из Европы. Все это говорит о том, что рано или поздно велодвижение в уральском мегаполисе займет достойную нишу в транспортной сети, но для этого всем нужно приложить усилия.

Как говорил на прошлогодней велоконференции в Екатеринбурге инженер гражданской инфраструктуры и планирования трафика, консультант администрации финского города Оулу Пекка Тахкола, на то, чтобы сделать велодорожки в городе общей протяженностью 850 километров (в Екатеринбурге пока 22 километра), у них ушло почти 30 лет. Сделать Оулу одним из мировых лидеров по числу велодорожек на человека им удалось лишь благодаря популяризации велодвижения, работе с автомобилистами и властями.