В XXI веке россияне уже мечтают о технологии телепортации, а для позапрошлого века железная дорога была победой технической мысли и самым удобным способом преодолевать расстояния.

На Урале строительство железных дорог началось поздно. Лишь в 1878 году было открыто регулярное движение между Пермью и Екатеринбургом. Не только вокзалы, паровозные гудки, расписания движения поездов, но и газетные материалы о случаях в пути, впечатления путешественников, которые можно было прочитать под стук колес в железнодорожном вагоне, стали обычным явлением.

Так, в 1886 году «Екатеринбургская неделя» поместила впечатления корреспондента санкт-петербургской газеты «Восточное обозрение», побывавшего в нашем городе:

«Екатеринбург не потерял своего европейского и культурного характера; напротив, культурное его значение возросло, он изукрасился и смотрит тем же чистеньким джентльменом среди других городов за Уралом. Железная дорога, недавно упиравшаяся в него и заканчивавшаяся в нем по ту сторону Урала, придала ему еще более типический европейский характер. Улицы его опрятны, чисты, дома щеголеваты, таким, по крайней мере, мы его видим в начале июня. Около него сверкает зеркальный пруд с огромной каменной мельницей и высокой фабричной трубой, тянутся красивые дачи и парк. В самом городе, близь пруда, обширное место, занятое железнодорожными мастерскими, к которым идет ветвь железной дороги, где-то видны уже белые шары электрических фонарей Яблочкина, словом — везде печать проникающей цивилизации». Не обошлось, к сожалению, без ошибок (столичный корреспондент переврал названия уральских заводов и фамилии упоминаемых лиц), но они не повлияли на общее впечатление от статьи и донесли до тех, кто читал ее, образ динамично развивающегося города «с культурными и умственными потребностями его жителей».

Железные дороги, действительно, дали уральцам почувствовать себя европейцами, закономерно и то, что они ждали удобства и удовольствия как в Европе, которое не всегда получали. Так, в июньском номере «Екатеринбургской недели» за 1886 год было опубликовано письмо пассажира Тюменской железной дороги, «крайне удивленного некоторыми порядками управления, правильность которых едва ли может быть признана». Этот текст очень похож на современные отзывы недовольных клиентов в социальных сетях или на сайтах. В нем шла речь о комфорте и удобстве во время путешествия из пункта А в пункт Б. В составе было три пассажирских вагона, один из которых был закрыт, а два других переполнены. На вопрос: «Почему?» — кондуктор ответил: «Пассажиров мало и не выдано освещения на запертый вагон». Автор письма был удивлен: «Не могу думать, чтобы кто-нибудь сказал, что есть какой-нибудь здравый смысл прицеплять лишний (по взгляду начальства) вагон и затем держать его запертым во все время следования в пути. Что же касается последнего объяснения кондуктора, то экономия на свечах едва ли стоит дороже удобства проезжающей публики, для которой, собственно, и существует дорога». Важным условием комфорта автор также считал либо существование курительной комнаты, либо раздельное путешествие курящих и некурящих пассажиров, но и этого не оказалось в вагонах Тюменской дороги.

С номерами «Екатеринбургской недели» можно познакомиться в «Электронной библиотеке Белинки».

Прикоснуться к истории «Уральского Рабочего» можно уже сейчас в iPad-приложении iАрхив и на сайте iarchive.uralsky-rabochi.ru