Технология модернизации, разработанная на заводе-изготовителе, предполагает, что от вагона-ветерана остаются тяговые двигатели, редукторы, тормоза, некоторые другие составные части ходовой тележки. Все остальное, включая кузов с 4-метровым отрезком низкого пола посреди 14-метрового салона, — совершенно новое. Вернее, пожалуй, говорить о новом трамвае с использованием ряда бэушных деталей. Главная из них, двигатель, наличествующий на складах ТТУ в количестве 150 штук, — весьма надежен, ремонтопригоден, а в случае оснащения его современной электрической периферией может продемонстрировать и соответствие современным требованиям к экономичности.

Образцы модернизации, проведенной по такой схеме, есть в Волгограде и Москве, не говоря уже о Праге. У нас за это дело готов взяться «Уралтрансмаш». По утверждению специалистов предприятия, модернизированная «Татра» может бегать еще 25 лет, однако гарантийный срок ограничивают двумя годами (или 150 тысячами км).

Стоит заметить, что и собственная разработка уральцев, трамвай «Спектр» и, следовательно, его наследник — частично низкопольная модель 71-407, имеют чешские корни, и нечто подобное тому, что предлагается сейчас, уже колесило недавно по городским маршрутам в рамках опытной эксплуатации, обнаруживая как достоинства, так и недостатки. Замечания были изучены и учтены при разработке модернизированного «чеха». В частности, пол в высоких частях опущен на 100 мм, что несколько облегчает перемещение по лестницам внутри салона.

Ну а главной приманкой для муниципалитета должна стать цена, которая на 30% ниже, чем у нового трамвая. Насколько это привлекательно с учетом того, что вместо совсем нового получаешь относительно новое? Это большой вопрос.

Требования ФИФА, предъявляемые к общественному транспорту в городах — организаторах матчей чемпионата мира, не диктуют однозначно, что трамваи должны быть полностью низкопольными, — лишь бы были удовлетворены потребности людей с ограниченными возможностями. Но думать только о чемпионате — недальновидно. В администрации Екатеринбурга исходят из того, что только низкий пол, отсутствие ступеней в салоне — это то, что нужно горожанам. Плюс, конечно, еще целый ряд параметров, обеспечивающих комфорт, делающих общественный транспорт более удобным для городских поездок, чем личный автомобиль.

Однако, как констатирует заместитель главы администрации города Евгений Липович, заменить разом все 325 трамваев на низкопольные не удастся, а парк тем временем продолжает стареть, его надо либо капитально ремонтировать, либо реконструировать — варианты следует тщательно просчитать. Предложение «Уралтрансмаша» в данном контексте достойно внимания, но ни о каком заказе на данный момент речи не идет. Консультации технических специалистов завода и ТТУ будут продолжены, их результаты, возможно, послужат основанием для принятия более конкретных решений.