В последний момент людей удалось уговорить отложить акцию протеста. Однако причины конфликта остались, и забастовка может состояться.

Как сообщила местному телеканалу «НТС Ирбит» член забастовочного комитета Марина Мочалова, «если через месяц ничего не изменится, то мы без предупреждения не выйдем на линию». И в подтверждение серьезности  намерений была проведена кратковременная предупредительная забастовка.

Хрупкость достигнутого перемирия очевидна уже сейчас. Например, коллектив «Ирбит-Авто-Транс» и его директор Юрий Фольц расходятся даже в том, каков сейчас размер выплачиваемой зарплаты. По мнению руководителя предприятия, для Ирбита очень даже неплохой: у кондукторов в месяц получается по 12—13 тысяч рублей, а у водителей доходит до 26 тысяч. Между тем работники называют другие цифры: у кондукторов — 4 тысячи рублей плюс 15% от выручки, у водителей немногим больше.

«Мы не бюджетное, а унитарное предприятие. Как поработают, так и полопают. Сотрудники, видимо, этого не понимают», — прокомментировал эту информацию интернет-газете Znak.com Ю. Фольц. И предупредил, что «если водители и кондукторы не выйдут…  на работу, то ничего не заработают и получат в конце месяца еще меньше, а меня и вовсе могут уволить». То есть придется еще искать компромисс между тем, сколько хотят получать работники и сколько может платить администрация.

Довольно ненадежен финансовый источник, из которого должны поступать средства на повышение зарплаты: увеличение платы за проезд с нынешних 16 рублей за одну поездку до 22 рублей.  Прежде всего, потому, что этот вопрос находится вне компетенции местных властей. Они только могут просить Региональную энергетическую комиссию (РЭК) поднять тариф. И там, конечно, скорей всего прислушаются к просьбе муниципалитета, но не факт, что удовлетворят в полной мере. Исходя из опыта прошлых лет, запрашиваемую сумму обычно режут наполовину.

Я уж не говорю о порочности практики решения возникающих проблем путем залезания в карманы граждан. Тем более в год, когда будут проходить выборы в Законодательное собрание и Госдуму. К тому же пример автотранспортников может спровоцировать и работников других муниципальных служб Ирбита добиваться улучшения своего материального положения.

Сомнительно, что руководству автопредприятия удастся уложиться в месяц, отведенный забастовщиками на удовлетворение их требований. И тогда не останется ничего другого, как обращаться за субсидией из регионального бюджета. А с этим наверняка возникнут сложности.

Как следует из информации об исполнении бюджета Свердловской области за первый квартал 2016 года, поступившей на днях депутатам Законодательного собрания, второе место по расходам заняло обслуживание госдолга нашего региона. На оплату процентов за квартал потратили 1,2 млрд рублей. И эта цифра в дальнейшем будет только расти, так как на сайте госзакупок областным минфином размещен тендер на коммерческие кредиты в общей сумме 10 млрд рублей. И если вспомнить, какие ставки у негосударственных банков, то за проценты придется платить гораздо больше.

Безусловным же лидером, причем с большим перевыполнением — 110% от плана, стали расходы регионального бюджета на СМИ — преимущественно на те, что лояльны областной власти. Стоит напомнить, что в текущем году на пиар губернатора Евгения Куйвашева запланировано направить 536 млн рублей — больше, чем в остальных регионах УрФО вместе взятых.

По нарастающей финансируется, поскольку это положительно влияет на имидж губернатора, спорт высших достижений — 33% от запланированного. И если освоение средств по этой статье пойдет такими же темпами, то заложенных в бюджете денег попросту не хватит. Как это случилось в прошлом году, когда в четвертом квартале зарплату игрокам, тренерам и менеджерам ХК «Автомобилист» и ФК «Урал» (несколько сотен миллионов рублей) пришлось выплачивать из резервного фонда Среднего Урала.

С доходами же совсем не густо. Платежи от ГУПов, которые находятся в ведении МУГИСО, руководящая верхушка которого сейчас находится под следствием, составили 13,3% от плана. А доходы от прибыли, приходящейся на доли в уставных капиталах хозяйственных товариществ и обществ или дивидендов по акциям, и вовсе мизерны — 1,5% от прогнозной цифры. Удивляться нечему: министр Пьянков и его приближенные были заняты личным обогащением — тут не до наполнения бюджета.

И вот что поражает: несмотря на траты на пиар, на имиджевые траты, лоббистские возможности губернатора Куйвашева серьезно ослабли. В первом квартале ему не удалось добиться субсидий из федерального бюджета: на предоставление квартир детям-сиротам (рассчитывали на 168 млн рублей), на развитие здравоохранения (предполагалось 224 млн рублей), на выделение жилья ветеранам Великой Отечественной войны (ожидали 191 млн рублей), на приобретение квартир для уволенных военнослужащих (запрашивалось 126 млн рублей), на проведение Всероссийской сельскохозяйственной переписи населения (план — 46 млн рублей), на переселение граждан из ветхого и аварийного жилья (просили 525 млн рублей).

К слову, если бы с доходами все было в порядке, а субсидии в полном объеме получены, то не факт, что из них даже малая толика пошла бы на поддержку муниципального общественного транспорта. Для чего достаточно вспомнить историю с закрытием троллейбусного движения в Каменске-Уральском.

К слову, в этом городе, единственном в Свердловской области, кроме Екатеринбурга, ходили троллейбусы. Что было предметом особой гордости для горожан. И когда встал вопрос об отказе от этого вида транспорта из-за его убыточности, то пошла волна протестов. И больше всех возмущался тогдашний мэр Михаил Астахов. Известен же он не какими-то особыми достижениями на этом посту, а своей безоговорочной поддержкой губернатора Куйвашева. Он, в частности, инициировал обращение возглавляемого им Совета муниципальных образований Свердловской области в защиту Куйвашева. За что после ухода с должности градоначальника стал руководителем Южного управленческого округа. А теперь областные власти двигают его в депутаты Госдумы.

Помнится, на официальном городском сайте были размещены вот такие его слова за сохранение электротранспорта. «Троллейбус ― самый комфортный, безопасный и экологичный вид общественного транспорта. Это лицо нашего промышленного города. Моя позиция однозначна ― троллейбус должен работать на маршрутах, —  заявил Астахов. — Моя задача как главы города ― не просто сохранить электротранспорт на маршрутах, но и обеспечить эффективность его работы. Чтобы труд людей, которые водят и обслуживают троллейбусы, оплачивался достойно. А слухи о том, что троллейбус обречен, пусть останутся на совести тех, кто их распространяет».

Официально и так же однозначно высказался губернатор Куйвашев: «Считаю, что троллейбус в Каменске-Уральском можно и нужно сохранить. Тем более что это вопрос качества жизни людей…» И заверил, что «поддержка области будет». Но ее оказано не было, и троллейбусное движение в Каменске прикрыли.

Хотя деньги на поддержку можно было изыскать. Например, уменьшить расходы на транспортное обслуживание Куйвашева, которое обходится в сотни миллионов рублей в год. Или же продать несколько автомобилей из более чем десятка роскошных иномарок, которые стоят в гараже московского представительства Среднего Урала.

Впрочем, это не поздно сделать и сейчас — для поддержки автобусного движения в Ирбите.