Руководитель департамента архитектуры, градостроительства и регулирования земельных отношений Сергей Косенко заранее урезонил безудержных оптимистов, полагавших, что итальянцы привезли нам некую волшебную пилюлю, скормив которую нашей транспортной сети, мы мигом излечим ее от всех недугов. Увы, так не бывает, и цель состоит в данном случае в том, чтобы свежим взглядом окинуть нашу «картину маслом», и, возможно, это позволит нащупать какие-то нестандартные подходы к решению назревших проблем, к формированию транспортной составляющей Стратегии пространственного развития города, работа над которой набирает обороты.

Впрочем, конкретные рекомендации в выступлении Луки Гуала, партнера компании M lab (смотри «УР» № 65 от 15.04.2016 г.), тоже были. Например, он предположил, что можно найти более разумное использование пространства возле выхода из метро в Театральном переулке, сегодня сплошь заставленного автомобилями. Детальному (и очень точному, свидетельствую как водитель. — Ю. Г.) разбору подвергнута дорожная обстановка на пересечении Сибирского тракта и переулка Базового. Названные при этом варианты реформирования перекрестка ни для кого откровением не стали, прислушаться же в связи с этим проблемным узлом и всеми прочими следует к совету не спешить решать тем или иным способом даже вполне очевидную локальную проблему; сперва следует оценить последствия этих действий для целостной транспортной системы города. Вполне возможно, что самый радикальный и дорогой способ (строительство развязки) окажется не только менее эффективным, чем дешевый, но и усугубит ситуацию, спровоцировав заторы в других местах. Плясать следует от совершенно конкретного, выраженного в цифрах результата, который хочешь получить для всего города, и уже отталкиваясь от этого, планировать локальные переделки. Транспортная система — это живое дерево, а не бесформенная груда напиленных из него поленьев.

Эффективной может считаться та система, которая обеспечивает максимальную доступность важных для жизни людей объектов, причем одним лишь наращиванием мобильности граждан этого не достичь, ибо при этом придется принести в жертву такие не менее важные параметры, как приближенность и соединенность. Надо искать разумный баланс. И все это — в контексте общего развития города, который, как подчеркнул председатель Архитектурно-градостроительного совета Екатеринбурга Михаил Вяткин, должен переходить от моноцентричной структуры к полицентричной, к диверсификации мест притяжения, что приведет к уменьшению маятниковой миграции и снижению общественного запроса на мобильность.

Лука Гуала и Франческо Секи в своем экспресс-анализе выявили недостатки, мешающие сегодня развитию Екатеринбурга, достоинства, делающие это развитие возможным, риски, подстерегающие нас на пути к совершенству. Среди последних, что интересно, экономическая успешность нашего города, порождающая не только высокие темпы автомобилизации, но и ряд других проблем.

Гости, немало поколесившие по нашей стране, не скрывали своего изумления тем, что обнаружили на российских просторах вполне европейский город, который уместнее было бы увидеть где-нибудь в Восточной Германии или Чехии. Приятно удивила в том числе развитая система общественного транспорта, контролируемая муниципалитетом, чего нет, например, в Уфе, где бал правят неорганизованные частные перевозчики (подобная проблема характерна и для Южной Америки).

Активное участие в дискуссии принял эксперт из США Джарретт Уокер, приглашенный некоммерческой организацией «Город. PRO» для консультаций по вопросам реформирования маршрутной сети общественного транспорта. Американец, собственно говоря, и сформулировал главный вывод: такой уникальный по своему развитию мегаполис, как Екатеринбург, должен оставить мысль о том, что, познакомившись с опытом других городов, он сможет применить на своей территории готовые решения, найденные другими. Нет, вам придется идти своим путем, делая многое такое, чего никто в России еще не делал.

Разумеется, достижения современной урбанистики, других наук, практический зарубежный опыт в этом деле — вовсе не помеха.

— Мы ставили перед собой задачу услышать мнение со стороны, привлечь для осмысления проблем городского развития багаж профессиональных знаний, который имеется у наших западных партнеров, — комментирует итоги трехдневной совместной работы Сергей Косенко. — И эта задача выполнена. Сотрудничество будет продолжено: мы предоставим итальянским экспертам дополнительные материалы и рассчитываем получить их выводы, основанные на более глубоком изучении ситуации. Они будут учтены в работе над стратегией, но надо понимать, что вместо нас — с нашим знанием городских реалий, с нашими принципиальными установками, позволяющими отсеять пригодное от непригодного, — эту работу не выполнит никто.