Трамваи и маршрутные такси — такова сегодня структура общественного транспорта второго по величине города Среднего Урала. МУП «Тагильский трамвай» принадлежит муниципалитету, а автомобильными пассажирскими перевозками занимаются три частные компании. Автобус на городских дорогах редкий гость, зато численность маршруток зашкаливает, достигая тысячи единиц. Привокзальная площадь поражает приезжих количеством желтых «газелей», многие признаются, что нигде ничего подобного не видели.

В 2013 году мэр Сергей Носов стал наводить порядок в сфере общественного транспорта, практически полностью находящегося в частных руках. Теперь транспортные компании по договору с мэрией должны осуществлять перевозки пассажиров с 5.30 до 23 часов, а также установить в каждой «газели» систему ГЛОНАСС, содержать в чистоте конечные остановки, проводить дезинфекцию транспорта раз в месяц.

Однако большинство обязательств перевозчики не исполняют, и в администрацию города ежемесячно приходят жалобы недовольных пассажиров.

— В маршрутках вечная грязь, под пассажирскими сиденьями могут лежать запасные колеса, канистры и ненужный хлам. Нередко, видимо, чтобы больше заработать, перевозчики ставят в салонах по 13 кресел вместо 11. Вот и едешь, упираясь коленками в сидящего напротив пассажира. Из моего района в центр города трамвай не ходит, поэтому приходится ездить в тесных, неудобных маршрутках, — сетует пенсионерка Людмила Викторовна.

Руководители частных транспортных компаний признают, что автопарк давно пора менять. Старые «газели» часто ломаются, не выходят на рейс, и людям подолгу приходится стоять на остановках. Однако средств на покупку новых микроавтобусов у предпринимателей нет.

— По договору с администрацией города мы обязаны каждый год приобретать новые машины. В прошлом году взяли несколько автобусов в лизинг, теперь платим и плачем, — признается директор одной из компании Максим Романов. — Все дорожает, инфляция зашкаливает, а РЭК до последнего держала наши тарифы. Зарплата у водителей несколько лет не поднималась, сегодня они получают по 15—20 тыс. рублей. Понятно, что никто не идет к нам работать, скоро за рулем останутся одни пенсионеры.

В течение 2015 года руководители компаний, занимающихся пассажирскими перевозками по городу, неоднократно подавали документы в РЭК, добиваясь повышения стоимости проезда до 23 рублей. В итоге мэр уступил, вняв настойчивости бизнесменов, но РЭК удовлетворил тарифные запросы перевозчиков лишь отчасти.

По словам Максима Романова, новая цена ситуацию не изменит. Положительных изменений от индексации не почувствуют ни пассажиры, ни сотрудники транспортных компаний. Для развития необходимы муниципальные субсидии, считают руководители частных фирм. А пока получается, что транспортные предприятия выживают за счет горожан.

Кстати, вслед за маршрутками подорожал проезд и в трамвае. Обычные пассажиры теперь платят 19 рублей, льготники — 9 рублей за одну поездку. За неимением выбора горожане вынуждены мириться с предложенными условиями.