10-километровый маршрут проляжет от кольца «Фрезеровщиков» по одноименной улице, повернет на Шефскую, пройдет вдоль лесопарка, через новый микрорайон «Северная корона» к транспортно-пересадочному узлу и далее, уже по пышминской земле, вдоль всего Успенского проспекта к проектируемому жилмассиву.

Средства на строительство в размере 1817 млн руб. предусмотрены в областном бюджете в счет налоговых поступлений от УГМК с разбивкой на 2016—2018 годы. На первой стадии реализации проекта основные платежи направят на выкуп земельных участков по трассе, но это вовсе не мешает началу строительных работ, так как 80% маршрута проляжет по территории, свободной от застройки. Приступить к ним реально уже ближайшей осенью, после завершения проектирования и госэкспертизы.

На совещании у первого заместителя главы администрации Екатеринбурга Сергея Швиндта рассмотрен график работ, план совместных мероприятий, в том числе по подготовке необходимых распорядительных актов, затронут ряд технических нюансов.

Строительство предполагается вести по современным методикам, применяемым сегодня в Москве и Санкт-Петербурге. Петербуржцы уже заявили о готовности провести в нашем городе презентацию своих наработок, характеризуемых, в частности, широким использованием монолитных оснований. По подвижному составу полной ясности пока нет, но она должна вскоре появиться, во всяком случае, в этой ясности нуждаются проектировщики из «Уралгипротранса», поскольку разрабатывать рельсовый путь намного лучше, зная тип трамваев, которые будут по нему бегать. Кстати, прибавление парка рельсового транспорта потребует и модернизации Северного трамвайного депо.

Как подчеркнул Сергей Швиндт, задача № 1 — доставить жителей Верхней Пышмы и северных окраин Екатеринбурга к станции метро, причем не личными автомобилями, перегрузившими дороги, а трамваем. Плюс, конечно, это и соединение с действующей трамвайной сетью. Но, кроме того, на перспективу рассматривается и более глубокая интеграция новой ветки в транспортную систему города — речь о продлении рельсового пути либо по Космонавтов до кинотеатра «Заря», либо по Ильича до улицы Победы. И то и другое, правда, сопряжено с немалыми техническими трудностями и соответствующими затратами.

В заключение немного патетики. Пока идут споры об административных барьерах на пути к созданию Большого Екатеринбурга, пока определенные силы ищут возможность под этой благородной вывеской разрубить уральскую столицу на куски, люди, заинтересованные в динамичном развитии двух соседних городов, делают реальные шаги к их агломерации, основа которой — эффективное транспортное сообщение. Поэтому значение этой, казалось бы, всего лишь трамвайной линии трудно переоценить. Потомки скажут спасибо.