Пермская пригородная компания вполне по-современному отреагировала на просьбы пассажиров вернуть скоростную электричку, отмененную еще раньше: провела опрос в социальных сетях, и когда 86,9% опрошенных высказались «за», 1 октября прошлого года снарядила в первый рейс «Парму». Причем сделала это не без помпы: на сайте компании и сегодня висит яркая реклама, обещающая комфортное путешествие в столицу Среднего Урала и обратно.

Почему же сегодня межрегиональный электропоезд снова отправлен на запасный путь?

В пресс-службе Пермской пригородной компании поясняют: скорый поезд № 802/801 «Парма» не отменен, он пока лишь приостановил курсирование по причине убыточности маршрута. За три месяца экспрессом воспользовались свыше 18 тысяч человек, при этом доход перевозчика составил 11,8 млн рублей, убыток — 14,1 млн рублей. Ежесуточно состав перевозит в среднем 186 пассажиров, заполняемость вагонов составляет 34%. Чтобы проект стал самоокупаемым, этот показатель должен составлять не менее 67%.

Тем не менее руководство Пермской пригородной компании не намерено окончательно закрывать маршрут. По словам генерального директора Сергея Канцура, он рассчитывает на содействие правительства Пермского края и законодательную поддержку краевого парламента. Раньше региональные власти отказывались субсидировать перевозки, поскольку рейс «Пермь — Екатеринбург» не входил в список социально значимых.

Но прежде чем выпрашивать деньги в краевой казне, железнодорожникам не мешало бы разобраться в причинах, почему «Парма» стала убыточной. На взгляд пассажира, коим я являюсь, транспортники самонадеянно задрали цену билетов на транспорт, по определению являющийся самым демократичным. Так, стоимость проезда в вагоне 2-го класса (с мягкими «самолетными» сиденьями) в «Парме» составляет 907 рублей 90 копеек — в 2 раза больше, чем стоил билет в таком же вагоне отмененной год назад скоростной электрички. Проезд в вагоне 1-го класса (отличающемся от второклассного только наличием столиков) обходится пассажиру в 1115 рублей 80 копеек. В то же время плацкарт с бельем в скором поезде стоит 909 рублей, за эти деньги пассажир спокойно выспится на вагонной полке, вместо того чтобы сидя трястись пять часов в «элитном» вагоне «Пармы». Явное несоответствие цены и качества услуги, на мой взгляд, — основная причина невостребованности электрички. Единственный дешевый (цена билета — 600 рублей) вагон с допотопными деревянными лавками в «Парме» обычно забит под завязку, остальные пять идут почти что порожняком.

Со мной согласен житель Кунгура, написавший в соцсетях: «Надо заменить вагоны повышенного класса на обычные. Богатые люди электричками не ездят, а простой люд и стоя готов ехать, лишь бы подешевле».

Кстати, если власти Пермского края решат субсидировать «Парму», по справедливости следует вложиться в проект и властям Свердловской области: свердловчане тоже ездят в Пермь. Более того, на всем протяжении маршрута электричка делает в Прикамье только одну промежуточную остановку (в Кунгуре), а на территории Свердловской области — три (в Шале, Первоуральске и на ВИЗе).