Напомним: решение о том, что транспортные средства с массой свыше 12 тонн смогут ездить по федеральным дорогам исключительно за плату, вступило в силу 15 ноября с. г. Аргумент Минтранса таков: именно большегрузные фуры наносят дорожному покрытию наибольший ущерб, проезд одного большегруза перекрывает вред от нескольких сотен легковых автомобилей.

Введение покилометровой платы для грузовиков спровоцировало крупнейшую в новейшей истории РФ забастовку дальнобойщиков. Накал страстей снизило только вмешательство президента страны, который внес поправки в закон, в результате чего штрафы за неоплаченный проезд были снижены в 90 раз.

Как отреагировали на нововведения в уральской глубинке, где нет федеральных трасс, но есть опасения, что дальнобойщики, не желая платить за перевозки, будут выбирать объездные маршруты?

Свое мнение по этому поводу высказывает заместитель директора Невьянского ДРСУ Ринат САМИГУЛЛИН:

— Действительно, на балансе местных предприятий, специализирующихся на содержании и ремонте дорог, нет федеральных трасс (дорога Екатеринбург — Серов имеет региональный статус). Однако проблема большегрузов касается и нас.

Необходимость введения сбора с этой категории перевозчиков назрела давно, за примерами далеко ходить не надо. Возьмем пресловутый режевской тракт. Да, это не федеральная дорога, но кто ее довел до ужасного состояния? Фуры, которые снуют туда-сюда практически в непрерывном режиме. Проблемные участки нами отремонтированы, но уже вновь приходят в негодность, мы их ремонтируем, исполняя гарантийные обязательства.

Помимо введения платы, пора ужесточать и весовой контроль на трассах, и это касается уже всех дорог, независимо от ранга. Необходимо оборудовать стационарные посты для взвешивания, а не полагаться на передвижные пункты, к временной дислокации которых водители быстро приспосабливаются, предупреждают друг друга о проверке, находят объездные маршруты.

С другой стороны

Как именно приспосабливаются водители большегрузов к новым условиям, рассказывает

Сергей, владелец седельного тягача марки «Рено» (Невьянск):

— Сейчас объявлен переходный период к новой системе. Взимание штрафов за неоплаченную езду по федеральным трассам отложено до февраля, а тарифы снижены вдвое, с 3,06 до 1,53 рубля за километр. Штрафные санкции пока действуют лишь на территории Москвы и Московской области, но мы успешно объезжаем столичный регион.

А вот трассу до Санкт-Петербурга никак не объедешь. В северную столицу часто приходится возить грузы, и за один рейс (от Екатеринбурга это примерно 5 тысяч километров в обе стороны) придется выкладывать больше 15 тысяч рублей. Слишком много получается, эти расходы мне не потянуть. Придется повышать цены на перевозки, значит, автоматически увеличится стоимость груза. Как и многие коллеги, я согласен доплачивать, понимаю, что нагрузка на дороги велика, и сборов транспортного налога не хватает на качественный ремонт (хотя я, например, ежегодно плачу 30 тысяч рублей за свою технику). Но плата за проезд, на мой взгляд, не должна превышать 50 копеек за километр.

И еще один принципиальный момент. Не уверен, что собранные с дальнобойщиков средства будут израсходованы по назначению. Может быть, сомнение пройдет, когда появятся первые результаты в виде качественно отремонтированных дорог.