Согласно этому закону, автобусы межмуниципальных маршрутов смогут останавливаться лишь на городских автовокзалах и остановках, которые должны отвечать определенным требованиям.

И это притом, что многие жители области, ездящие в Екатеринбург, сходят на остановках задолго до автовокзалов. К примеру, студенты УрФУ, которые приезжают на учебу из того же Режа, обычно выходят из автобуса на углу улиц Блюхера и Данилы Зверева, жители Первоуральска — возле Дворца молодежи, Заречного и Каменска-Уральского — на остановке «Щорса».

— Удобные для пассажиров остановки междугородных автобусов в Екатеринбурге можно и сохранить, мы работаем над этим. Но сложность заключается в том, что остановки должны иметь расписание, а также достаточное место для нескольких автобусов, высаживающих людей одновременно, — говорит директор одного из автотранспортных предприятий Леон Джалалов.

Проблемы жителям области создаст и отправление из своего города исключительно с автовокзала — им придется добираться туда от дома или работы, и если это далеко, то на городском транспорте. К тому же если автобус отправляется в рейс, например, в районе 5—6 часов утра, то попасть на автостанцию пассажирам можно будет либо пешком, либо на такси. Это вынудит людей нести дополнительные траты и времени, и средств.

— В январе следующего года нам выдадут маршрутные карты с указанием пути движения и остановок, — сообщил Леон Джалалов. — А с июня 2016 года за нарушение маршрута предприятия начнут платить многотысячные штрафы.

Но недовольство у перевозчиков вызывает не только этот пункт закона.

— Предусмотрены изменения и в других сферах. Например, перевозки будут разделены на муниципальные, межмуниципальные и межрегиональные. По новому закону, муниципальные перевозки будут находиться в сфере ответственности глав администраций городов и поселков. А вот за межмуниципальные перевозки станет отвечать министерство транспорта субъекта Федерации. Больше всего заботят перевозчиков области именно междугородные маршруты. Автобусные перевозчики будут обговаривать с минтрансом области и стоимость тарифов, которые разделят на регулируемые и нерегулируемые. Нерегулируемые станет устанавливать сам перевозчик, а регулируемые будут разыгрываться по конкурсу «на понижение»: кто предложит самую низкую стоимость проезда, тот и получит маршрут. В результате планируемых конкурсов часть перевозчиков и их транспортных средств могут вообще разориться и уйти с рынка, — беспокоится Леон Джалалов. — На каждом маршруте — хоть городском, хоть межмуниципальном — должны работать как минимум два перевозчика. В случае разорения или еще какого-то чрезвычайного происшествия с одним из них его хотя бы сможет подстраховать второй.

Закон создаст несколько рычагов давления на перевозчиков, загоняя их в жесткие рамки. Не исключен и вариант появления «серых перевозчиков», которые станут работать неофициально, и их не будут беспокоить законы, правила и возможные штрафы.

Сложности не обойдут и владельцев автовокзалов области. Тут возможны два сценария развития событий. С одной стороны, закон предполагает возможность продажи билетов самими водителями автобусов, что может повлечь за собой снижение прибыли автовокзалов. С другой — вероятная отмена многих остановок в городах области увеличит число людей, пользующихся услугами автостанций, и тогда доходы вокзалов вырастут.

Как сообщили нам в свердловском Заксобрании, работа над областным законом еще ведется. Будем надеяться, что замечания граждан и перевозчиков все-таки будут учтены при его принятии.