Почему происходит это безобразие, и что нужно сделать, чтобы наши улицы были по-европейски чистыми в любое время года, выясняли собственные корреспонденты «УР».

Рискуют головой

АСБЕСТ. На посыпке дорог в городе экономят — добрым запасом реагентов не может похвастаться ни одно предприятие, занимающееся содержанием городских улиц.

Особенно не хватает средств на их приобретение муниципальному предприятию «Вторресурсы», которое субсидирует бюджет и которому поручено содержание половины магистралей. Еще два индивидуальных предпринимателя получили муниципальный заказ через конкурс.

— Посыпаем по потребности, — утверждает индивидуальный предприниматель Алексей Малышев. — Мягко говоря, не перебарщиваем, но за опасными участками, пешеходными переходами следим. Для посыпки закупаем сертифицированную песчано-щебеночную смесь, добавляем процентов 10 соли. Но чем бы мы ни посыпали, грязь, в которую в конечном итоге превращается смесь, необходимо регулярно убирать, а уборка обычно откладывается до весеннего субботника.

Муниципальному предприятию «Вторресурсы» бюджетное субсидирование по сравнению с прошлым годом сокращено почти вдвое — с 23 млн рублей до 13,5. У предприятия возникли проблемы с выплатой зарплаты, и сотрудники, по словам директора Олега Зверева, переведены на сокращенную рабочую неделю.

Поэтому неудивительно, что тротуары посыпают в исключительных случаях — когда пешеходная часть обледенеет до зеркального состояния. Если учесть, что у некоторых улиц нет ответственных за содержание тротуаров, то там дорожки торят по снегу сами пешеходы. Единственный плюс — обувь из-за отсутствия на тротуарах противогололедной смеси остается целой, чего не скажешь о головах и конечностях прохожих, то и дело падающих. Опять же экология не страдает.

Асбестовцы постарше помнят время, когда улицы посыпали местным продуктом — асбестовым песком. Было его в достатке, поэтому не жалели. Помогал песок отменно, но бесконтрольное использование его не рекомендовали медики. От вредной присыпки отказались. Теперь, как все, асбестовцы используют ПЩС. По словам дорожников, есть уже материалы и получше, но и несравненно дороже, по 5 тысяч рублей за тонну. Не по муниципальному карману.

Экономят на щетках

АРТЕМОВСКИЙ. Дороги, которые в муниципальных документах значатся как второстепенные, никто не посыпает всю зиму, в лучшем случае по ним пускают грейдер, чтобы разровнять непроезжие колеи. Зато трассы, по которым проходят автобусные маршруты, регулярно посыпают песчано-соляной смесью, из-за чего полотно превращается в грязную кашу.

— В зимнее содержание дорог у нас входит механизированная очистка от снега и наката дорожного полотна до асфальтового или бетонного покрытия, — пояснили в «Жилкомстрое». — Подсыпка дорог противогололедной смесью-песком производится до устранения скольжения.

В договоре есть также строка «Механизированная очистка щеткой поверхности проезжей части дорог и обочин от мокрого снега и грязи», эту работу подрядчик должен проводить по письменному указанию заказчика. Такая машина у организации, уже не первый год выполняющей работы по зимнему содержанию дорог в Артемовском городском округе, имеется. Однако на улицах города спецтехнику видели пару раз: летом с ее помощью очищали площадь перед администрацией после празднования Дня города. Как рассказал один из представителей подрядчика, чистить улицы по полной программе попросту не хватает средств.

— Порой бывает, что зима еще не закончилась, а деньги, выделенные из бюджета на содержание дорог зимой, уже закончились, — делится собеседник. — Та же подметальная машина: если чистить ею наши дороги, то от щетки ничего не останется после двух-трех раз. А между тем стоит щетка порядка 200 тысяч рублей, одна замена потянет на половину всего контракта по содержанию второстепенных дорог. Поэтому, чтобы уложиться в бюджет, обходимся грейдером и подсыпкой. Смесь стоит недорого, ее можно заменять шламом, который еще дешевле, отсюда и грязь.

Одна тонна песчано-соляной смеси, как рассказали дорожники, стоит около двух тысяч рублей. Песок нужен для лучшего сцепления колес, соль — для таяния снега. Обычные пропорции — две-три части песка на одну часть соли. Песок берут речной, соль — техническая (хлористый натрий или кальций). Песок (иногда шлам или мелкий шлак) и делает улицы грязными.

Если содержание соли в смеси более 35%, это губительно не только для обуви, но и для природы. Кроме того, считается, что на квадратный метр полотна за всю зиму можно рассыпать не более 2 кг смеси. Сколько на самом деле ее сыплют, никто не считает.

Экзамен для реагента

НИЖНИЙ ТАГИЛ. Этой зимой городские дороги начали посыпать новым антигололедным реагентом «Бионорд».

Его производит Уральский завод противогололедных материалов в Перми, предприятие было официальным поставщиком продукции на олимпийские объекты в Сочи. Производитель гарантирует, что «Бионорд» практически не оказывает негативного воздействия на обувь, не провоцирует дерматиты и аллергию у животных. Его применяют в 45 городах России. Администрация Нижнего Тагила решила заменить галит и песок на современный реагент после многочисленных жалоб горожан. Песчаная смесь превращалась в пыльные тучи, щебень забивал канализацию и стоки.

— Мне неизвестен химический состав того, чем посыпают дороги, но на кузов автомобиля реагенты, какими бы современными они ни были, положительно не влияют, — говорит автомобилист с 20-летним стажем Алексей. — Сырая каша из снега и реагента скапливается в труднодоступных местах кузова, и металл начинает гнить. Проблема в том, что жидкую грязь, образовавшуюся после обработки дорог реагентами, вовремя не убирают. Как и в прошлом году, единственное место, где всегда чисто, это площадь перед администрацией города.

Коммунальщики тоже признают, что пока толком не изучили особенности нового реагента. Начальник производства «УБТ-сервис» (компании, занимающейся эксплуатацией дорог) Дмитрий Халтурин замечает, что у всех антигололедных смесей назначение одно — растопить лед и снег.

— Пока ничего более прогрессивного у нас в стране не используется, поэтому будем испытывать новый реагент. Он несколько дороже, чем использовавшиеся прежде, но, надеемся, более эффективен, — говорит вице-мэр по городскому хозяйству и строительству Константин Захаров. — Пока рано делать выводы о том, какое воздействие «Бионорд» оказывает на дорожное полотно. Могу сказать лишь, что я как автомобилист положительно оцениваю противогололедный эффект от его использования.

Стоит отметить, что пока в Нижнем Тагиле нет привычной для этого времени года каши на дорогах. Возможно, это заслуга современного реагента, а возможно, все дело в установившейся минусовой температуре.

Без стока

НЕВЬЯНСК. По словам заместителя директора невьянского МБУ «Управление хозяйством» Михаила Шандера, грязь на невьянских дорогах объясняется тремя факторами, победить которые предприятие с нынешним бюджетом не в силах.

Первая причина — песчано-солевая смесь, которой в период весенних и осенних заморозков посыпаются городские дороги. Утром, когда держатся минусовая температура, эта «гремучая» смесь противостоит гололедице, а после полуденной оттепели на проезжей части появляется жижа. Убирать ее нечем — в парке нет механизмов, оборудованных щетками. Использовать обычную снегоуборочную технику практически бесполезно. Скребки выходят из строя из-за неровностей дорожного покрытия, а жижа все равно остается на проезжей части.

С другой стороны, коммунальщики обязаны выполнять предписания ГИБДД  и подсыпать дороги во время гололеда, а скромный бюджет не позволяет перейти на более качественную противогололедную смесь, которая не оставляет после себя грязных следов.

Второй фактор — передвижение по городским улицам большегрузной техники, задействованной на стройках в центральной части Невьянска. К сожалению, у строителей пока не принято производить тщательную мойку специализированного транспорта, и вся грязь со строительных площадок расползается по улицам.

Но главная причина хронической распутицы, в состоянии которой пребывает Невьянск с ранней весны до поздней осени, — отсутствие в городе системы ливневой канализации, не предусмотренной при застройке города. Пока прокладка ливневой канализации значится лишь в планах реконструкции центральной улицы Ленина.

А как в Екатеринбурге?

Как сказал заместитель председателя комитета благоустройства города Владимир Капустин, в уральской столице вот уже в течение 8 лет применяется противогололедный реагент «Бионорд».

[photo300]3155[/photo300]

Фото Антона БУЦЕНКО.

Порог кристаллизации для этого вещества наступает при минус 27*С (у поваренной соли — при минус 12*С), то есть при типичных для уральской зимы температурах скользко не будет, за исключением особо холодных дней. В отличие от песчано-солевой смеси такой реагент не забивает ливневые стоки, в его составе имеются ингибиторы, подавляющие коррозию металлических изделий, он имеет сертификат экологической безопасности, его воздействие на кожаную обувь не сильнее, чем у простой соли. Впрочем, на обувь реагент может попадать только при переходе улицы, регламент зимней уборки города не предусматривает его применение на тротуарах — слякоть здесь ни к чему. А чтобы пешеходы не скользили, тротуары посыпают мелкофракционной гранитной крошкой.

Качество, разумеется, стоит денег: за каждую тонну «Бионорда» администрация города платит поставщикам 14 тысяч рублей. Но оно того стоит. Во-первых, расход этого реагента на квадратный метр дорожного полотна в несколько раз меньше, чем пресловутой песчано-солевой смеси, а во-вторых, как показывает статистика, аварий становится меньше почти на четверть. В масштабе Екатеринбурга с его транспортными потоками выигрыш очень существенный.

В подготовке материала принимали участие журналисты Ирина АТАНАСОВА, Екатерина БАРАНОВА, Юрий ГЛАЗКОВ, Евгений КОНОВАЛОВ, Наталья ШАРОВА.