Последние, надо сказать, проявляют должную гражданскую активность: отзывы — как положительные, так и отрицательные — приходят и в комитет горадминистрации по транспорту и организации дорожного движения, и к эксплуатационникам, помогая им сформировать позицию в отношении грядущих закупок. Некоторые из пассажиров согласились поделиться своими впечатлениями и с любознательной прессой, которая, впрочем, сама состоит из искушенных пользователей общественного транспорта. Например, автор этих строк еще в 60-е годы прошлого века испытывал на прочность деревянные трамваи на свердловских маршрутах.

Трехсекционный трамвай серии 71-409 «Уралтрансмаша» можно считать в полной мере низкопольным при условии, что сама остановка хотя бы немного приподнята над уровнем дорожного полотна, а вот пассажирам, садящимся, скажем, на площади 1905 года и других остановках, где этого нет, приходится преодолевать единственную, но полноценную ступеньку. Не вполне комфортно в этом случае пользоваться и встроенной в один из дверных проемов откидной аппарелью для инвалидных и детских колясок — подъем будет крутоват.

Собственно, если смотреть с точки зрения пассажира, низким полом да широкими дверьми преимущества нового трамвая исчерпываются. Одно из первых впечатлений: когда мы преодолевали кольцо у «Исети», трамвай начал подергиваться. Как пояснил глава транспортного комитета мэрии Сергей Яскевич, это происходит из-за того, что колесные тележки у низкопольной модели — неповоротные. Причем страдает не только плавность хода, но и колеса с рельсами, которые на кривых участках быстрее изнашиваются. Соответствующее предложение по доработке передано производственникам. Частично низкопольный вагон 71-407 подобной проблемы не создает, но там свои минусы, например — ступени посреди салона, по которым надо подниматься к передней и задней площадкам, а на ходу да в толчее это не вполне безопасно.

В сугубо низкопольном тоже есть приподнятые площадки — над колесными нишами. На них пассажиров усаживают лицом к проходу, для ног сделана приступочка — настолько узкая, что обувь сидящих, не обязательно чистую, вытирают подолами и штанинами стоящие в проходе. Что касается дизайна салона, то он, признаться, не потряс. Нет ощущения, что ты наконец-то пересел из «запорожца» в «тойоту» — унылый штампованный металл, алюминиевые профили, украшающие выступающие углы кожухов ходовой части…

К футбольному чемпионату 2018 года городу предстоит закупить 60 трамваев. Выбор в пользу продукции «Уралтрансмаша» еще не сделан (два вагона бесплатно даны городу на тест-драйв), и местным оборонщикам надо еще изрядно потрудиться над доводкой своих моделей, чтобы их не обошли конкуренты.

К минским зеленым автобусам замечаний куда меньше. Из 58 машин, находящихся в эксплуатации, ни одна пока не сходила с линии, если и выявлялись недостатки, то незначительные. В салоне тепло (некоторые пассажиры жалуются, что даже слишком) и уютно. Дизайн и эргономика — на европейском уровне. Для удобства инвалидов водитель благодаря пневматической подвеске может наклонить автобус к остановке — это в помощь такой же, как в трамвае, аппарели. А поднявшись в салон, колясочник может прислониться к специальной мягкой спинке, опустить складной подлокотник…

А что до денег, то замена дизельного топлива газом позволила муниципальному автопредприятию сэкономить за первый же месяц 4 миллиона рублей — газовый движок на 55% экономичнее, не считая экологического выигрыша.

Муниципалитет уже объявил конкурс на закупку в следующем году еще 47 автобусов для городских маршрутов. Претенденты на поставку — не только белорусы, но в любом случае новые автобусы будут низкопольными, газовыми (при соблюдении этого условия федеральный бюджет компенсирует 3 млн руб. за штуку) и непременно зелеными, как того пожелали екатеринбуржцы.