Хотя по числу станций наша подземка уступает всем остальным городам России, где есть метрополитен (Москве, Санкт-Петербургу, Нижнему Новгороду, Новосибирску, Казани и Самаре), по пассажиропотоку Екатеринбург уверенно занимает 4-е место. В среднем 170 тыс. человек в сутки пользуются Екатеринбургским метрополитеном. Самые загруженные станции — «Проспект Космонавтов» и «Площадь 1905 года».

Метрополитен Екатеринбурга ни разу не прекращал свою работу — утром, днем и вечером здесь ходят поезда, а ночью проводятся ремонтные и профилактические работы. У загруженности подземки есть и обратная сторона — большинство вагонов нашего метрополитена были построены в 1988—1989 гг., а нормативный срок службы вагона метро — 31 год. Этими данными с нами поделился Георгий Минаев, советник директора Екатеринбургского метрополитена, работающий на этом предприятии с момента открытия метрополитена.

— К 2019 году большинство вагонов нашего метро выработает свой ресурс, и придется либо покупать новые, либо проводить коренную модернизацию старых, — предупредил Георгий Минаев.

Стоимость одного нового вагона сейчас колеблется от 47 до 56 млн рублей. А всего этих вагонов в уральском метро 62 штуки. Последнее «подкрепление» вагонный парк получил в 2011 году, перед пуском станции «Ботаническая».

Путь к строительству Свердловского метрополитена был усеян отнюдь не розами. Как написал Борис Ельцин в своей книге «Исповедь на заданную тему», строительство метро в столице Урала было «выбито» через самого Леонида Ильича Брежнева. А в тяжелые 1990-е годы строительство метрополитена не прекращалось благодаря поддержке мэра Екатеринбурга Аркадия Чернецкого и губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя.

Но не только внешние факторы мешали постройке метро — мешала и сама уральская земля, а точнее, твердая порода ее недр. На первых порах строительства метро скорость проходки составляла 1 метр в сутки. На буро-взрывных работах трудились шахтеры, многие из которых были с севера Свердловской области — из Североуральска, Карпинска. Пять станций Екатеринбургского метро были построены с глубоким заложением, а четыре — с мелким.

Первые машинисты Свердловского метрополитена проходили обучение и подготовку в Харьковском метрополитене. Так уж получилось, что метро Харькова, будучи не самым крупным в СССР, было своего рода «испытательным полигоном» и центром обучения сотрудников. Между прочим, метрополитены стран бывшего Союза до сих пор сотрудничают между собой.

— У нас есть даже Международная ассоциация «Метро», — сообщил Георгий Минаев. — Ведь мы связаны не только сходством самих метрополитенов и поездов, но и технической документацией, организационной структурой и прочим.

Сотрудники метрополитена уверены, что их транспорт — наиболее безопасный, но нужно все равно быть очень бдительными. Машинисты в оба глаза следят за посадкой и высадкой пассажиров, но не вмешиваются в возможные конфликты, драки, ссоры — на это есть полиция. А совсем недавно, 17 октября, на станции «Проспект Космонавтов» сотрудники органов правопорядка задержали нетрезвого молодого человека, спустившегося на рельсы подземки. Причина оказалась проста — юноша хотел сделать селфи в тоннеле метро. Теперь молодому человеку светит немалый денежный штраф.

— Передвигаться по путям метрополитена строжайше запрещено — там проходит контактный рельс напряжением в 825 вольт, — напомнил Георгий Минаев. — Если уж вы случайно оказались на путях, то двигайтесь в сторону часов, висящих на выезде с платформы, — тогда поезд успеет затормозить, и вас выведут из тоннеля через специальную «калитку безопасности».

Кстати, поезда екатеринбургского метрополитена, когда следуют мимо платформы, имеют скорость не выше 35 км/час, а на перегонах между станциями — не более 80 км/час.

[photo]3121[/photo]

Как рассказали работники Екатеринбургского метрополитена, люди частенько роняют свои вещи на пути. Роняют телефоны, деньги и даже обувь. На этот случай у дежурных работников станций есть специальные клещи, которыми они моментально достают то, что упало. Некоторые опытные сотрудники могут достать мелкие предметы вплоть до сим-карты.

Высокий уровень безопасности есть и в самих вагонах. В кабине машиниста — сразу несколько тормозов: обычный электрический, второй — пневматический, ну и традиционный стоп-кран, точь-в-точь как в наземных поездах.

«Родом» с железной дороги не только стоп-краны поездов, но и сами машинисты, и многие другие работники подземки.

— Я работаю в метро уже двадцать второй год, до этого водил грузовые поезда на станции Свердловск-Сортировочный, — рассказал машинист метрополитена Николай Коломыцев.

В поездах метро установлена и система автоматического регулирования скорости, которая не только заставляет поезд ехать со скоростью не выше заданной, но и сработает в случае, если машинист не реагирует на запрещающие сигналы.

— Машинист постоянно должен внимательно следить за всем, — напомнил Николай Коломыцев. — В зеркала мы смотрим за пассажирами, по ходу движения следим за приборами. В вагонах установлены видеокамеры — поглядываем и на картинку с них. Мы очень не любим, когда пассажиры на платформе стоят спиной к поезду — есть риск задеть человека зеркалом.

Большинство из 90 машинистов Екатеринбургского метрополитена — люди среднего возраста. Молодежь есть, но ее немного. Это связано в первую очередь с тем, что по собственному желанию из машинистов почти никто не уходит. Но здесь предъявляются высокие требования к здоровью работника — машинист должен иметь идеальные зрение, давление и слух. Каждый год проводятся медкомиссии.

Право на пенсию машинисты получают в 55 лет, но если здоровье позволяет, они работают и дальше. Зарплата начинающего машиниста — от 57 тыс. рублей, а опытные машинисты 1-го класса получают и до 70 тыс. Машинист отвечает за любое происшествие, которое может случиться с составом и пассажирами. И все решения в случае ЧП принимает именно машинист.

График работы у машинистов метро — скользящий, выходные всегда выпадают на разные дни — и на будние, и на субботу с воскресеньем. Перед каждой сменой они проходят медицинский осмотр. В общей сложности смена машинистов длится около восьми часов, из которых непосредственно за «штурвалом» они проводят примерно шесть часов.

Зарплата и полный социальный пакет прочно привязывают машинистов к работе — текучки кадров здесь практически нет. Машинисты жалуются разве что на маленькое рабочее пространство (кабина машиниста действительно очень тесна) и монотонность. Но это не проблемы, а так, издержки профессии.

За 19 минут поезд екатеринбургской подземки преодолевает расстояние от одной конечной станции до другой. График прибытия составов на станции расписан не то что по минутам, а даже по секундам. Метро Екатеринбурга, как и раньше, работает без выходных.

КСТАТИ

К сожалению, большинство станций Екатеринбургского метрополитена не оборудовано лифтами для колясочников. Но маломобильные граждане могут заблаговременно (за 30—40 минут) звонить по телефону (343) 358-04-77 и сообщать, на какую станцию они намерены прибыть. В таком случае работники метро смогут встретить человека и помочь ему воспользоваться услугами подземки.

[photo]3120[/photo]