По мнению авторов инициативы, увеличение количества транспорта на газовом топливе позволит расширить сбыт газа внутри страны, сократить бюджетные расходы на закупку топлива, а также улучшить состояние окружающей среды.

Представитель Федерации автовладельцев России в Свердловской области Максим Едрышов считает, что отмена транспортного налога для машин, заправляющихся газовым топливом, будет несправедливой мерой, так как на газе передвигается не такое уж и большое число российских автомобилей.

— Транспортный налог уже давно нужно вообще отменить, — полагает Максим Едрышов. — В свое время уже были введены акцизы на топливо, которыми якобы собирались заменить транспортный налог. Акцизы постоянно растут, но остался и транспортный налог. А забота об экологии, про которую говорят авторы законопроекта, должна выразиться, например, во введении экологического налога, как в европейских странах. Суть его заключается в том, что автовладелец платит некую сумму, которая зависит от экологического класса автомобиля: чем выше класс и меньше выбросы — тем меньше ставка налога. Можно привести пример Германии — там вообще замеряется уровень выбросов углекислого газа из конкретной машины, и на основании этих данных взимается налог с каждого автомобиля. В общем, даже если предлагаемый законопроект будет принят, вряд ли он приведет к созданию очереди из желающих перевести свой автомобиль на газ. Лично я тоже предпочту бензин.

Поскольку транспортный налог платят владельцы транспортных средств, то их мнение по данному вопросу тоже важно.

— Если рассматривать езду на газе с точки зрения руководителя предприятия, где имеется автотранспорт, то это, несомненно, выгодно, — уверен Леонид, водитель с 16-летним стажем, ездящий на грузовой «ГАЗели» с газобаллонным оборудованием. — А вот с точки зрения водителя, газовое топливо иногда доставляет много хлопот. Это и установка газового оборудования, и прохождение специального техосмотра. Кроме того, зимой в России запустить двигатель на газе почти невозможно — все равно приходится запускать двигатель на бензине, и только потом переключать прогретый двигатель на газ. Есть и еще одна техническая проблема — температура горения газа выше, поэтому клапаны двигателя, работающего на газе, прогорают чаще, и водителям нужно внимательнее относиться к регулировке клапанов.

Зато двигатель с газовым режимом работает несколько мягче бензинового, например, при движении автомобиля в гору. Но самое главное достоинство газа, по мнению Леонида, — это его цена. Один литр пропан-бутановой смеси стоит на заправках Екатеринбурга около 14—15 рублей, хотя в районах области его цена может доходить аж до 19 рублей за литр. Заправка метаном обходится еще дешевле, но зато и мощность «метанового» автомобиля будет ниже, чем у «пропан-бутанового».

— Дело в том, что газовых заправок в области не так уж много, — поясняет Леонид. — Владельцам машин с газовым оборудованием приходится целенаправленно ехать на заправку, чтобы заправить баллон. А пункты техобслуживания, которые занимаются ремонтом газового оборудования, в области вообще можно по пальцам пересчитать. В общем, при покупке легкового автомобиля я предпочел бы бензиновый двигатель. Не хочу лишний раз заморачиваться с газовым оборудованием.

Установка газобаллонного оборудования в Екатеринбурге — удовольствие не из дешевых. Даже самый простой 50-литровый баллон под пропан-бутановую смесь, установленный на обычную легковую машину с 4-цилиндровым двигателем (например, модели ВАЗа и УАЗа), обойдется от 25 тысяч рублей. А газовое оборудование для 8-цилиндровой иномарки («Ауди А-8», БМВ 7-й серии, «Мерседес-Бенц» S-класса) заставит клиента раскошелиться примерно на 50 тысяч рублей.

— Газ в качестве автотоплива очень широко применяется в северных регионах, например, Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах, — делится информацией Олег, водитель с 25-летним стажем. — Там и газ стоит дешевле, и у населения много внедорожников, которые имеют большой расход топлива. Соответственно, жителям этих регионов зачастую проще перейти на газ. У нас же это менее оправдано — и газ дороже, и машины поэкономичнее. Кроме того, многие автосалоны снимают с машины гарантию, если автовладелец перешел на газовое оборудование в течение гарантийного срока. Сам я точно не перейду на газ, пока моя машина на гарантии, даже если владельцев «газовых» авто освободят от уплаты транспортного налога. Ну, а после окончания гарантии вероятность моего перехода на газ — 50 на 50.

Будет ли принят законопроект депутатов ЛДПР — покажет время. А вот совершенствовать инфраструктуру для владельцев автомобилей, ездящих на газе, нужно уже сейчас.