Как сообщают в ГУ МЧС РФ по Свердловской области, в аварии обошлось без  человеческих жертв, экологической угрозы от утечки содержимого тоже нет. Правда, в результате ЧП была повреждена контактная сеть и 160 метров железнодорожного полотна, а федеральная трасса Р-351 Тюмень — Екатеринбург была перекрыта с 36-го по 50-й километр. В течение нескольких часов автомобилисты добирались до пункта назначения по объездной дороге регионального значения, пролегающей в районе поселка Белоярский.

Движение поездов, в том числе электричек, также осуществлялось в объезд — через станции Арамиль, Каменск-Уральский, Богданович. Поезд № 6766/65 сообщением Екатеринбург — Изумруд вовсе не курсировал. На данный момент движение уже открыто.

На месте происшествия работали восстановительные поезда станций Екатеринбург — Сортировочный, Каменск-Уральский и Камышлов. Всего в ликвидации аварии было задействовано 416 человек и 56 единиц различной техники, в том числе 139 специалистов МЧС, которые обеспечивали пожарную безопасность, пока цистерны с газом обследовали, поднимали, ставили на рельсы и отгоняли.

Как пояснили в ведомстве, на место аварии прибыла оперативная группа под руководством начальника областного подразделения ГУ МЧС РФ, генерал-майора Александра Заленского. Точную причину схода вагонов устанавливают следователи Уральского следственного управления на транспорте СК РФ. По предварительным данным, товарняк столкнулся с краном для укладки стрелочных переводов. Был проведен осмотр места происшествия, опрошены сотрудники РЖД и ремонтная бригада крана, по результатам работы опергруппы и следователей будет принято процессуальное решение.

Железнодорожники говорят: поезд мог зацепить распорки, которые путеукладочный кран выставляет для устойчивости во время работы. Но в это время прохождение пассажирских и других поездов по соседним путям попросту запрещено. А если кран находится в нерабочем состоянии, то мешать другим поездам он не может.

Между тем любые плановые ремонтные работы на путях, согласно требованиям безопасности к производственным процессам Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений РФ, должны быть обозначены сигналами и огорожены. Причем ограждение не отменяется, даже если на соседних путях установлены предупреждающие знаки. Порядок ограждения территории в особо сложных условиях и в местах с плохой видимостью утверждает руководитель дистанции пути, а перечень мест, где необходимо ограничение скорости движения поездов, — руководители отделения железной дороги. Схемы, как того требует Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, составляются в нескольких экземплярах и доступны всем участникам процесса ремонта железнодорожного полотна.