Гидроплан и вертолет столкнулись в воздухе прямо на глазах у отдыхающих на берегу Истринского водохранилища. Погибли 9 человек, двое из них — дети. Тело девятого погибшего на днях было поднято на поверхность. Воздушная экскурсия для друзей, которую заказал уроженец Армении Паруйр Манукян в честь своего дня рождения, в наши дни — практика обычная. Авиация общего назначения (АОН), куда входят гидропланы, планеры и другие легкомоторные самолеты, стремительно развивается в последнее время. Дело в том, что с 1 ноября 2010 года в России действуют новые федеральные правила, упрощающие полеты малой авиации, — летчикам достаточно сообщить по телефону о длительности полета, точке посадки, и все, вперед — в небо. Запрашивать разрешение на полет у диспетчеров не требуется.

Послабление в правилах, с одной стороны, позволило упростить систему полетов АОН, но с другой — в разы увеличило число аварий. Например, по данным, приведенным «Российской газетой», в 2014 году в гражданской авиации, куда входят все пассажирские перевозки, произошло 8 катастроф, тогда как в авиации общего назначения их почти в два раза больше — 15. Причина столь удручающих показателей в большинстве случаев одна — безответственность пилотов.

— Я всегда сравниваю полеты малой авиации с дорожным движением, — говорит заместитель начальника Уральского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта Виктор Киселев. — Есть нормальные водители, которые соблюдают правила дорожного движения, а есть хулиганы, которые норовят подрезать, проскочить. В воздушном пространстве точно так же — за штурвал садятся и ответственные пилоты, строго следующие всем правилам, и такие, кто считает, что в небе места больше, а значит, и свободы больше. Причины произошедшего в Подмосковье сложно однозначно назвать, все-таки нужно дождаться итогов расследования, но то, что катастрофа произошла по вине пилота — наиболее вероятный факт. До 90% всех аварий спровоцированы человеческим фактором. Командиры знают все правила, но почему-то принимают решение о совершении полета, когда это опасно. Это чисто русское «авось» уже многих погубило.

По словам Виктора Киселева, в Свердловской области аналогичных случаев с АОН не было. Небольшие аварии, жесткие посадки были, но серьезных катастроф и уж тем более столкновений в воздухе — нет. Отчасти это обусловлено серьезным контролем со стороны регионального управления и транспортной прокуратуры, отчасти — не очень высокой популярностью данного вида транспорта в Свердловской области.

— Например, в Челябинской, Курганской областях полеты на легкомоторных самолетах пользуются спросом, у нас же число владельцев планеров не превышает 100 человек на всю область. Я имею в виду людей, которые прошли обучение по управлению легким самолетом и могут летать в свое удовольствие. При этом они не имеют права осуществлять коммерческую деятельность — перевозить людей за деньги, но улететь, скажем, на рыбалку в труднопроходимую зону могут. Для того чтобы проводить воздушные экскурсии, нужен уже другой уровень подготовки, лицензия, сертификат, дающий право на подобную деятельность. Всех пилотов, независимо от уровня подготовки, мы регулярно собираем у себя в управлении на совещаниях по безопасности, анализируем ошибки в организации полетов. Но все равно находятся умники, которые любят «покататься» на самолете и в итоге провоцируют опасные ситуации, — поясняет Виктор Киселев.

Наиболее известная в области площадка, где можно полетать на легкомоторных ЯК-52 или АН-2, — аэродром «Логиново». На нем занимаются учащиеся старейшего аэроклуба Екатеринбурга, созданного еще в 1933 году и входящего в Российскую оборонную спортивно-техническую организацию (РОСТО). По словам специалистов клуба, на их аэродроме полеты осуществляют только сертифицированные пилоты, и любое отклонение от инструкции наказывается. Пилоты признают, что страсть к небу и полетам иногда захватывает, но если ты летишь с пассажирами, ни о каких экспериментах не может быть и речи. И то, что произошло в Подмосковье, для них, как и для многих других летчиков, — шок, поскольку совершать полет без лицензии (что было установлено в ходе расследования) равносильно тому, как если вести автомобиль без прав.

Федеральные эксперты после аварии сразу заговорили о том, что нужно ужесточать штрафы за нарушения и менять систему обучения в легкой авиации, но в Уральском межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта с подобными выводами не спешат.

— Учат-то как раз хорошо. У нас десятилетиями проверенная программа обучения, включающая как теорию, так и летные часы. Дело здесь именно в головах — когда пилоты поймут, что легкий самолет — это не развлечение, а серьезный вид транспорта, требующий огромной ответственности, аварий и происшествий станет значительно меньше, — заключает Виктор Киселев.

КСТАТИ

Авиация общего назначения очень популярна в Европе. Государства используют ее для самых разных целей и в первую очередь для того, чтобы упростить систему логистики. Например, в Германии только 20% полетов АОН можно отнести к частным. Оставшиеся 80% составляют деловые, грузовые, медицинские, наблюдательные и исследовательские полеты. Такие полеты приносят стране ежегодно доход до 1000 млн евро.

[youtube]RXTpsh88dYQ[/youtube]