На второй день форума чиновники даже не постеснялись пересесть на двухколесный транспорт и «протестировать» город на предмет удобства для велопрогулок. Не будем лукавить — комфортной и полезной для здоровья поездку назвать было сложно. Двигаясь от центра до Южного автовокзала, колонна лавировала между автомобилями и пешеходами и в итоге без особых сложностей смогла проехать только по велодорожкам в новом жилом комплексе, построенном в районе вокзала.

В администрации города проблему признают открыто; собственно, именно для того, чтобы помочь ее решить и были приглашены европейские эксперты.

— Для нас очень хорошей мотивацией для развития инфраструктуры и велодвижения стал чемпионат мира по футболу, который проходил в Лейпциге в 2006 году, — отметил на встрече в администрации Екатеринбурга глава отдела общего планирования в департаменте дорожного строительства и планирования транспорта администрации Лейпцига Торбен Хайнеманн. — Нам было важно сделать так, чтобы люди максимально начали использовать общественный транспорт. В итоге на сегодняшний день у нас 85% перемещений происходит на трамвае, остальные 15% на автобусах и электричках. Благодаря тому, что весь город прочерчен велодорожками и обеспечен велопрокатом, люди для пересадок используют двухколесный транспорт, а на личных авто передвигаются во время загородных поездок.

Почему в Лейпциге популярен именно трамвай? Немецкий город известен не только своим университетом, где учились Гете и Ницше, но и промышленным производством. В середине ХХ века горожане задыхались от заводских выхлопов, и властями было принято решение о создании экологической сети общественного транспорта. Автобусы начали курсировать только на междугородном сообщении, а город постепенно обрастал трамвайными путями и велодорожками.

— Нам бы не помешал еще один чемпионат мира, — шутит Торбен Хайнеманн. — У нас, например, остался недостроенным водный канал, где на лодках также можно быстро перемещаться по городу. Но раз события мирового уровня у нас пока не намечаются, то и денег на строительство нет.

Несмотря на то что у Екатеринбурга уже есть опыт проведения мероприятий международного уровня, ЧМ-2018, который нам также предстоит принять, требует принципиально новых решений. Поскольку план управления перевозками к мундиалю еще находится в процессе разработки, зарубежный опыт городу интересен.

Полезной может оказаться и британская практика подготовки к летней Олимпиаде-2012. Руководитель отдела планирования, строительства и эксплуатации дорог муниципалитета Великобритании Ник Олдворт рассказал, что велосипеды, которые активно использовались для передвижения во время игр, настолько понравились горожанам, что уже после Олимпиады британцы свободно и без снобизма продолжили использовать их для поездок по Лондону.

— У нас были серьезные инвестиции в инфраструктуры, и в итоге мы добились того, что Олимпиада стала первым в истории мероприятием, на 100% обеспеченным общественным транспортом, — говорит Ник Олдворт.

Полезным для нас может оказаться и лондонская практика, когда человек покупал билет на спортивное мероприятие и получал карту с правом бесплатного проезда на событие.

— Таким мы стимулировали зрителей использовать общественный транспорт. А во время особенно значимых соревнований мы опускали турникеты в метро, чтобы избежать опозданий на игры и давки после мероприятий, — рассказывает Ник Олдворт.

Будет ли что-то из этого применено на практике в Екатеринбурге, мы узнаем ближе к чемпионату. Но что касается велоинфраструктуры, эксперты уверены, что потенциал у города есть, и при желании и наличии денег за 10 лет велодвижение в столице Урала можно вывести на качественно новый уровень.